Знакомьтесь, перед вами — спортивный мотоцикл! Он разработан специально для участия в байк-шоу, уличных гонках и зрелищных соревнованиях.
У него и ему подобных мотоциклов, много имен: «Бешеные осы», «самые передовые байки в мире», «таблетки для суицида», «креветки», — за более чем столетнюю историю существования, спортбайки получили достаточно прозвищ.
Легковесные, мощные, оснащенные атмосферным движком и наиболее энергоовооруженные среди всех мотоциклов — соотношение их мощности к массе приравнивается 1:1, — спортбайки все еще не достигли своего «потолка».
С каждым годом они обновляются, становясь ретивей и совершеннее — как технически, так и внешне
Классические спортивные мотоциклы — стильные и бросающиеся в глаза байки, не обратить внимание на которые просто нельзя.
Что нужно знать о спортивном мотоцикле?
Спортивный мотоцикл сочетает в себе высокую мощность, относительно небольшую массу и отменную управляемость даже при поворотах, что позволяет ему развивать действительно высокую скорость.
Традиционно, спортбайк ориентирован на движение по асфальту и асфальтовому покрытию, однако отдельные виды машин (например, байки, выполненные на заказ) могут предназначаться для езды и по другим трассам.
Сборка: для спортивных мотоциклов используются легкосплавные детали, пластиковая обшивка, а так же моноамортизаторы и картриджные вилки перевернутого типа, сводящие «на нет» неподрессоренную массу.
За счет использования подобных элементов удается значительно уменьшить вес машины, максимально избавиться от сопротивления воздуха и увеличить управляемость байком.
Выпускная система полу-прямоточная или прямоточная, изготовленная из карбона, позволяющая выпускать газ по задней части корпуса. Используется особая резина под байк.
Движок: в зависимости от модели, специализации и иных нюансов двигатель может быть четырех-цилиндровым рядным, двух-цилиндровым V-образным, четырех-цилиндровым V-образным, трех-цилиндровым рядным, одно-цилиндровым, двух или трех-цилиндровым рядным, двух-цилиндровым оппозитным.
При том мощность движков под 125 кубических сантиметров двух-тактных около 30-35 л.с., 400 кубических сантиметров — около 60-75 л.с., 1000 кубических сантиметров — около 210-250 л.с. у гоночных моделей
Тормоза: традиционно устанавливаются дисковые тормоза, под радиальное (жесткое) крепление суппортов, армированные тормозные магистрали, в некоторых случаях тормозные диски фиксируются прямо на обод колеса, что позволяет тормозить со скорости от 250 километров в час и более-на прямой трассе, до 120 километров в час — на поворотах.
Виды спортивных мотоциклов
Существует более сотни различных видов спортивных мотоциклов, коие отличаются и по назначениям, и по техническим характеристикам
Однако условно все спортбайки можно разделить на три группы:
Гражданские спортивные байки — мотоциклы для города
Если первые модели спортивных байков были предназначены исключительно для мото-кроссов, гонок и прочих соревнований, то современный спортивный мотоцикл может быть как узко-специализированным, так и «гражданским».
В отличие от традиционного спортивного мотоцикла, гражданский спортивный байк оснащен светотехникой: байк обладает и указателями поворотов и фарами.
Гражданский спорт-байк достаточно мощный, при объеме на тысячу кубических сантиметров устанавливается от 180 до 201 л.с. Стандартное соотношение мощности и «сухой» массы (около 180 кг) 1 к 1.
Байки этой группы удобнее, чем традиционные спортбайки, однако так же не подходят к длительным поездкам. Для этого не годится ни сиденье байкера, ни пассажирское сиденье.
Классический пример спортивного «гражданского» байка — Honda CBR-600RR
Honda CBR-600RR неплохо подходит для гражданской посадки, однако нужно брать в расчет и дорожное покрытие, по которому будет ездить мотоцикл.
Спортбайк в условиях города: о чем нужно помнить при покупке
Нет сомнений — мощный и эффектный спортбайк — настоящая мечта любого байкера.
Однако задумываясь о его приобретении, нужно помнить, что такой ретивый спортивный мотоцикл изначально не был задуман как «рабочая лошадка» и значительно отличается от классических байков других типажей.
Во-первых, он значительно дороже. И дело состоит не только в начальной стоимости самой машины, — хотя и она порой достигает пугающих высот, — дело еще и в стоимости эксплуатации.
Заправка, замена комплектующих, ремонт, — все это требует немалых средств
Во-вторых, не все спортбайки годятся для движения по городским дорогам. Все ж они ориентированы на высокую скорость движения и резкие повороты под большим градусом.
Это может стать проблемой, особенно на светофорах и поворотах около них.
Торможение на асфальтовом покрытии тоже может обернуться немалыми хлопотами — возможности самого байка куда выше, чем возможности его покрышек при сцеплении с дорогой.
Рынок спортивных мотоциклов с объемом двигателя 250 куб. см во всем мире непрерывно растет. Несмотря на стагнирующую экономику и рост цен на топливо, четвертьлитровые городские байки пользуются высоким спросом. Для каждодневного перемещения между городом и пригородом они подходят идеально – удобные и экономичные. Хотите ощутить адреналин на дорогах, изобилующих поворотами – байк предоставит и такую возможность. Что касается денег, то приобретение подобной модели не разорит бюджет.
Для обзора сегмента было выбрано 3 мотоцикла. Два – флагманы класса (причем один из них выпущен в 2013 году), третий – менее известного бренда.
Honda CBR250R, Hyosung GT250R Kawasaki Ninja – представители класса мотоциклов для новичков
Расстановка сил
На протяжении многих лет Кавасаки был номером один в сегменте четвертьлитровых стрит-байков с моделью Ninja 250 – по большому счету просто из-за отсутствия серьезной конкуренции. В 2011 Хонда ворвалась в класс, представив модель CBR250R с электронной системой впрыска топлива (EFI) и системой ABS в виде опции. Моментально положение Kawasaki стало крайне неустойчивым. На фоне увеличения количества женщин-водителей, растущих цен на бензин и производителей мотоциклов, борющихся за новых клиентов, было понятно, что модель Ниндзя компании Кавасаки устарела.
Безупречный Kawasaki Ninja 300 вывел сегмент стрит-байков для начинающих на новый уровень.
Компания Кавасаки недолго оставалась в долгу и в 2013 году представила Ninja 300. Подробные технические характеристики можно найти в других статьях, достаточно сказать, что мотоцикл тут же вернул себе лидерство в классе. В числе прочих новшеств можно отметить ABS и систему электронного впрыска топлива EFI.
Появившись в 2011 году, мотоцикл Honda CBR250R значительно оживил спорт-байк класс для новичков.
Несмотря на разницу в объеме двигателя, одноцилиндровый CBR250R и рядный двухцилиндровый Ninja 300 – очевидные конкуренты. Несомненно, Кавасаки победит Хонду по производительности, но вот каким будет счет в других важных показателях: управляемости, легкости использования, комфорте ездока, приборах и так далее.
Дает ли больший объем двигателя несомненное преимущество? Или по совокупности параметров лидер может смениться?
Еще один фактор, несомненно важный для конечного потребителя, – цена. Клиенты голосуют кошельком и CBR250R с Ninja 300 – лидеры продаж своего класса. Но определенная часть потенциальных клиентов предпочтет скутер или даже подержанную машину за ту же цену.
Hyosung GT250R – бюджетная покупка или выброшенные деньги?
Резко выделяется в этой тройке менее известный Hyosung GT250R (название компании произносится как «Йосунг»).
Модели Хонды и Кавасаки на фотографии оснащены ABS, на Hyosung поставлен спортивный пакет.
Исходные данные
В соответствии со спецификацией производителя колесная база, высота по седлу и общая длина GT250R такая же, как у его старшего брата GT650R. Совершенно очевидно, что это не совсем мотоцикл для новичков: рядный двухцилиндровый двигатель небольшого объема установлен на шасси от более массивного байка. Конечно же, такое сочетание влияет на скоростные и другие характеристики.
Съемные рукояти, вынесенные ниже приборной панели, не соответствуют статусу мотоцикла начального уровня.
Hyosung по ощущениям на 10% больше, чем остальные мотоциклы из обзора. Из-за этого приходится сидеть в довольно экстремальной позе, чтобы дотягиваться до рычагов управления. Для байка такой мощности – странное решение.
Руль на Hyosung спроектирован так, что ездоку приходится прижиматься к топливному баку (тоже взятому из старшей модели), что соответствует спортивной позе. Сравнивая с более гуманной посадкой на Ninja и CBR, прижимание живота к баку, а щеки – к его крышке, на байке такого класса выглядит абсурдно. То ускорение, на которое рассчитана подобная аэродинамическая «конструкция», никогда не будет достигнуто.
Посадка ездока на Hyosung агрессивная, но не комфортная. Она гораздо уместней на трековых гонках. Да и в любом случае, мотоцикл довольно медленный и нет необходимости уменьшать площадь сопротивления набегающему потоку. Комбинация из заниженных рукоятей на руле и высокого сидения нагружает запястья и внутреннюю поверхность локтевого сустава.
Кореец кажется больше, чем его японские конкуренты. Впрочем, это так и есть. На обоих японских мотоциклах можно сидеть в естественной прямой позе. При езде на Кавасаки приходится чуть больше сгибать колени, чем на CBR, но это вполне приемлемо с точки зрения комфорта. Да и Ninja выглядит более спортивным. Стоит отметить, что все три производителя предлагают достойную защиту от ветра «сверху» и изоляцию от температуры «снизу».
|
Высота по сидению, см |
Колесная база, см |
||
|
Kawasaki Ninja 300 |
Так как шасси Ninja 300 и CBR250R разрабатывались специально под свой класс, они меньше и легче, чем в более старших моделях с представительными формами. «Трехсотка» чуть длиннее и тяжелее, чем 250-я Хонда, но в высоте по седлу они почти равны, поэтому у женщин, невысоких ездоков и начинающих не будет никаких проблем с посадкой. А вот высокое седло Hyosung будет не слишком комфортным для мотолюбителей с ростом ниже среднего.
Проектирование моделей разных классов – правильный маркетинговый ход. Предлагая функциональные и надежные мотоциклы начального уровня, служащие связующим звеном к более мощным «агрегатам», компании выстраивают лояльность к бренду. Любой новичок со временем перерастает свой мотоцикл и ему будут предложены Ninja 650 и CBR500R. А в случае с Hyosung, ничего принципиального нового, кроме как увеличения объема двигателя, производитель предложить не может.
GT250R стоит особняком из-за своих размеров, не соответствующих классу для новичков.
С момента создания первого мотоцикла, «железный конь» стал символом мужской свободы, духа авантюризма, и приключений. Большинство мотоциклистов просто влюблены во «внешность» байков, а звук мотора, мощность, и скорость только вызывают гордость и наслаждение, в том числе и самодельные байки, сделанные из деталей автомобиля, как произошло с одним фрунцузом в пустыне.
OFFICEPLANKTON собрал для истинных ценителей скорости фото-обзор, в котором собрали Топ10 спортбайков , а именно 10 лучших и самых быстрых мотоциклов в мире .
№ 10. Ducati 1098
Мотоциклы компании Ducati — гордость компании. Именно на мотоциклах этой марки, каждый год спортсмены одерживают первенство на чемпионате Superbike. Представленный байк — Ducati 1098 — представитель спортивных байков.
Ему понадобится 3 секунды, чтобы разогнать двигатель (165 лошадиных сил) до 100 м/с. Максимально-развиваемая скорость 290 км/ч, при весе 173 кг. Модель увидела мир в 2006 году. Несмотря на извечную популярность спортбайков, сегодня вызывают неоспоримый интерес летающие мотоциклы или .
№ 9. Honda Blackbird CBR1100XX
Впервые Honda Blackbird выпустили с конвейера в далеком 1997, как главный конкурент для мотоциклов Kawasaki Ninja ZX-11. В то время Honda Blackbird CBR1100XX была лучшим спорттуристом среди других спортивных мотоциклов. Кроме того Honda Blackbird стал гордостью компании Хонда — самым серийно-выпускаемой моделью компании. Но сегодня Honda Blackbird CBR1100XX считается надежным разноплановым мотоциклом.
Мотоцикл оснащен двигателем -164 л.с, весом 225 кг и с максимальной скоростью 290 км/ч.
№ 8. BMW S1000 RR
Супербайк BMW S1000 RR - мотоцикл серийного производства BMW Motorrad. Модель знаменита тем, что на BMW S1000 RR ездила команда профессиональных пилотов BMW Motorrad Motorsport на чемпионате мира по мотогонкам. Впервые мотоцикл представили в 2008 году в немецком городе Мюнхене. До 100 км разгоняется за 3,3 секунды. Максимальная скорость составляет 300км/ч.
№ 7. Yamaha YZF R1 2012
Yamaha YZF-R1 – представительский мотоцикл компании Yamaha, а также легенда в мире мотогонок. Yamaha YZF R1 собрал в себе положительные качества технологий, которые применяются в MotoGP: двигатель мощностью 185 л.с, вес — 205 кг, а максимальная скорость 300 км/ч. Модель Р1 считается best of the best моделью из мотоциклов Yаmaha, за историю компании Yamaha. В нашем списке топ 10 лучших байков получил почетное 7е место.
№ 6. Kawasaki Ninja ZX-14R 2012
Хоть раз в жизни каждый производитель разрабатывает супербайк, который и определяет лицо компании, успех на рынке, а также сам брэнд. Для компании Kawasaki — это Ninja ZX-14, который считается самым мощным мотоциклом компании и по сей день входит в топ спортбайков со всего мира.
В 2005 году Ninja ZX-14 представили миру на выставке Tokyo Motor Show . В 2006 модель уже встала на конвейер. Мотоцикл мощностью 199 л.с, способен разогнаться до 100 м/с за 3 секунды. Предел скорости — 300 км/ч.
№ 5. MV Agusta F4 CC
Знаменитый гоночный мотоцикл MV Agusta F4 CC — произведение искусства дизайнера байков Массимо Тамбурини , который разрабатывал Ducati 916 .
Двигатель позволяет развить максимальную скорость 306 м/с и мощностью 200 л.с.
№ 4. Suzuki Hayabusa
Первая модель этого мотоцикла выпущена в далеком 1999 и с того времени постоянно совершенствовалась. Инженеры компании старались довести байк до совершенства. В итоге даже сегодня Suzuki Hayabusa сохранил статус быстрейшего серийного супербайка в мире.
Мощность двигателя 197 л.с. Максимально-возможная скорость 330км/ч.
№ 3. MTT Turbine Superbike
Если удалось купить этот гоночный мотоцикл стоимостью 200 000 у.е, то знайте, вы — счастливчик, ведь в год выпускается всего 5 единиц MTT Turbine Superbike.
Этот железный конь оснащен газотурбинным двигателем Rolls Royce-Allison с 2х ступенчатой коробкой передач. Мотоцикл имеет также заднюю камеру и цветной ЖК дисплей. Весит 225кг, а максимальная скорость 365км/ч.
№ 2. МТТ Street fighter
«Родной брат» номера 3 нашего списка. Мало чем отличается, кроме технических характеристик: мощность 430 лошадиных сил, а максимальная скорость 402 км/ч.
№ 1. Dodge Tomahawk
В нашем фото-обзоре самых скоростных и лучших мотоциклов мира , представляем вам непосредственныого лидера сегодняшнего материала — Dodge Tomahawk.
Среди Топа спортбайков Dodge Tomahawkи по-праву считается самым быстрым мотоциклом в мире. Сразу бросается в глаза футуристическая модель мотоцикла, главной фишкой которого стало наличие 4х колес. Было выпущено только 10 таких мотоциклов, 9 из которых не уступают в цене самым дорогим авто в мире(цена варьировалась около 555 000 долларов США). Хотелось бы отметить еще то, что наши умельцы спроектировали мотоциклы не хуже западных. По праву это удалось доказать Михаилу Смолянову в .
Весит 680 кг. Оснащен 10-циллиндровым автомобильным двигателем Dodje Viper мощностью (только вдумайтесь!) — 500 лошадиных сил. Dodge Tomahawk разгоняется с 0-100км за 1,7 секунды. Максимальная скорость двигателя составляет 480 км/ч.
— задание не из легких. Большое разнообразие очень часто усложняет выбор наиболее оптимального варианта. Сложность заключается еще и в том, что многие модели можно отнести к нескольким классам байков. А все из-за того, что производители, захотев выделить свою модель, добавляют к нему различные детали.
Все мотоциклы условно можно разделить на восемь классов:
- Высокая цена по причине использования дорогих материалов и комплектующих.
- Высокая стоимость эксплуатации.
- Поскольку на мотоцикл устанавливают мощный двигатель, расход топлива больше чем у остальных классов.
- Высокая стоимость ремонтных работ при поломке.
- Замена покрышек обходится в круглую сумму наличности.
- Пластик уязвим при падении, а ведь поверхность байка полностью обшита пластиком.
- Соблазн езды на высокой скорости очень часто заканчивается трагично.
- Для таких мотоциклов необходим большой опыт вождения и ровная дорога с хорошим покрытием.
- Мотоцикл не подходит для обучения.
Данный тип мотоцикла не подходит для новичков. В нашей стране не так уже и много дорог, на которых байк может показать все свои характеристики. При езде в пределах города, расход топлива будет большим.
Данный вид мотоциклов – что-то среднее между спортивным и туристическим байками. Мощность и управляемость им досталась от спорт байков, а комфортность езды – от туристических мотоциклов. По весу данный класс очень отличается от остальных. Большинство моделей находятся в диапазоне 210-280 кг.
По своим аэродинамическим характеристикам спорт турист не уступает спорт байку. Типичные представители данного класса — Kawasaki ZX–12 и Kawasaki ZX–14. Двигатель достаточно резкий, но уже более плавный, чем у спорт байков.
Удобство езды. Подножки не вынесены назад, поэтому даже при длительной езде, ноги не затекают. Руль поднят, что делает положение удобным для рук. Ездить на таком транспортном средстве можно в двух положениях – спортивном, когда мотоциклист сидит дальше от бака и наклонен вперед, и туристическом – с ровной спиной и на прямых подножках. Во втором положении спина, ноги руки не затекают, что позволяет преодолевать большие расстояния за день без специальных остановок, чтобы размяться. Такие байки позволяют преодолевать по 1000 км в день без особых трудностей для водителя.
Преимущества : большой вес уменьшает влияние бокового ветра при езде за пределами города. Расход топлива зависит от объема двигателя, но сильно не отличается от классиков. Высокие аэродинамические характеристики позволяют ездить на большой скорости за пределами населенных пунктов по хорошей трассе. Байк имеет высокую выносливость в условиях длительных поездок. Комфортность езды высокая.
Такую машину можно использовать двумя способами – как спортивный мотоцикл и как туристический. Данный класс имеет вместительный топливный бак, что позволяет реже останавливаться для заправки. Можно использовать для начинающих, но при условии, что объем бака не превышает 400 куб. см.
Недостатки : Высокая стоимость транспортного средства. Большой вес снижает маневренность по городу. Достаточно высокая стоимость обслуживания. Замена покрышек обходиться дорого.
Street Fighter
Это небольшой класс мотоциклов. По характеристикам — ближе к спортивным, однако с него снято все пластиковое обмундирование.
Очень часто стрит файтерами становятся спорт байки, побывавшие в аварии.
Такой мотоцикл очень хорошо подходит для совершения трюков. Для этого:
Выбирая мотоцикл для покупки , очень важно знать какой тип и класс мотоцикла вам нужен.
Ниже описаны основные типы мотоциклов , описаны основные свойства и упомянуты «слабые и сильные» стороны каждого отдельного класса мотоциклов .
Конечно, описать и ознакомиться с каждой отдельной моделью мотоцикла у нас не получится, но ознакомившись с нижеприведенной информацией, понять разницу между разными классами мотоциклов не составит труда, а уже опираясь на эту базовую информацию, можно сделать верный выбор в пользу «своего мотоцикла».
Современные мотоциклы можно разделить на три основных типа и на восемь основных классов:
1. Тип. «Дорожные мотоциклы».
К дорожным мотоциклам относятся:
1.1 Спорт байк и мотоциклы супер спорт .
1.1.2 Мотоцикл класса «Стрит файтер».
1.2 Спорт туристы (спортивно–туристический мотоцикл ).
1.3 Туристический мотоцикл .
1.4 Классические мотоциклы и мотоцикл нео классик.
1.5 Чопперы .
2. Тип. «Внедорожные мотоциклы».
2.1 Кроссовые мотоциклы .
2.2 Мотоциклы эндуро .
3. Тип. «Мотоциклы двойного назначения».
3.1 Мотоцикл «Дуал спорт», он же «мотард».
Тип мотоцикла – Дорожные мотоциклы:
Класс мотоцикла: Спорт байк и мотоциклы супер спорт.
Этот класс мотоциклов создан для скорости, отлично управляется на любых скоростях, экстерьер мотоцикла максимально аэродинамичен.
Соотношение лошадиных сил к весу мотоцикла иногда может достигать - 90% мощности на 100% веса, а иногда мощность мотоцикла даже превышает вес самого мотоцикла.
Мотоциклами супер спорт - принято называть, спортивные мотоциклы , объем двигателя, которых превышает 1000 куб. см.
Honda CBR 600 / 900 / 1000 RR , Suzki GSX 1000 / 600 / 750 R и т.д.
Характеристика двигателя:
Двигатель любого спортивного мотоцикла всегда более форсированный и резкий, чем двигатели мотоциклов других классов. Коробка передач шести ступенчатая, точная и надежная.
Посадка на мотоциклах этого класса «эмбриональная», подножки вынесены назад, руль (клипоны) максимально занижены и обычно находятся на одном уровне с траверсой передней вилки мотоцикла , однако на некоторых мотоциклах этого класса.
Без привычки комфортно ездить на таком мотоцикле только в течении 30–40 минут, в дальнейшем с непривычки начинают затекать запястья, проявляет боль в пояснице, затекают ягодицы.
В сильный ветер на загородных трассах на скорости выше 80–100 км/ч порывами ветра достаточно сильно может «сдувать».
В черте города мотоцикл спортивного класса - довольно удобно использовать, главное стараться соблюдать скоростной режим.
Расходы топлива на спортивных мотоциклах немного больше чем на некоторых мотоциклах других классов.
Стоимость же общего обслуживания в течение сезона, без поломок, в пределах нормы. По стоимости покрышки на спортивные мотоциклы обходятся несколько дороже, чем на мотоциклы других классов.
Класс мотоцикла: «Street Fighter» (стритфайтер, уличный боец).
Отдельно хочется упомянуть «узкий» подкласс мотоциклов.
Такой тип мотоцикла представляет собой спортивный мотоцикл без боковых и/или переднего обтекателя, чаще всего спортивные мотоциклы «превращаются» в стритфайтеров после ДТП или при желании владельца мотоцикла использовать свой мотоцикл для трюков т.е. «стант–райдинга» с этой целью снимается пластиковая облицовка мотоцикла, устанавливается фара и иногда приборная панель меньших размеров.
Класс мотоцикла: Спорт турист (спортивно–туристический).
Спорт турист (спортивно –туристический ) - мотоциклы этого класса обладают мощностью, управляемостью при достаточно комфортной посадке.
Данный класс мотоциклов обладает весом от 210 до 280 кг. Вес для спортивно –туристического мотоцикла будет существенным минусом при маневрировании по городу и существенным плюсом при боковом ветре. Аэродинамика спортивно туристического мотоцикла – не уступает мотоциклам класса спорт и супер спорт.
Несколько моделей спортивно–туристический мотоциклов для примера - Honda VFR 750 / 800 / 1200, Honda CBR 1100 «Black Bird», Kawasaki ZX–12 / ZX–14 и другие модели.
Характеристика двигателя:
Двигатель спортивно – туристического мотоцикла достаточно резкий но если сравнивать его с двигателями спортивных мотоциклов, все же двигатель более «плавный», передачи включаются точно.
Удобство передвижения / комфорт от использования:
Руль (клипоны) спортивно- туристического мотоцикла
более приподняты если смотреть относительно траверсы передней вилки мотоцикла.
Подножки без выноса к задней части, прямые, ноги практически не устают на таких подножках даже при длительных поездках.
Посадка на этом мотоцикле возможна в двух вариантах - вариант боле спортивный т.е. водитель более близко наклонен в перед и прижат к бензобаку, туристическая посадка возможна практически с прямой спиной, благодаря такой посадке спина и поясница не устает, кисти рук и пальцы практически не затекают, на прямых подножках - ногам комфортно всегда.
Туристический мотоцикл достаточно комфортный для долгих, без остановочных поездок, в зависимости от «привычки», на спортивно –туристическом мотоцикле можно проезжать и по 1000 км в день.
В черте города перемещаться на спортивно–туристическом мотоцикле по не загруженным дорогам - вполне комфортно, а вот лавировать в автомобильных пробках из–за существенного веса - не комфортно.
Стоимость обслуживания / расходы:
Расход топлива на мотоциклах класса - спорт – турист, схожи с мотоциклами класса «классический». В большей степени расход топлива зависит от объема двигателя мотоцикла , состояния двигателя и стиля езды.
Стоимость же общего обслуживания в течение сезона, без поломок, в пределах нормы. Покрышки на спортивно–туристические мотоциклы обходятся несколько дороже, чем на мотоциклы других классов.
Класс мотоцикла: Туристический.
Туристический - мотоциклы этого класса максимально комфортны, помимо различных приборов, на подавляющем большинстве мотоциклов этого класса установлено даже радио и музыкальные плееры с громкими динамиками. Управляемость таких мотоциклов - тяжелая. Вес самого мотоцикла 300–400 кг.
Характеристики двигателя:
Двигатель туристического мотоцикла мощный однако, не столь резкий чем двигатель например спортивного мотоцикла. Коробка передач мотоцикла - точная. Чаще всего цепная передача заменена на кардан.
Удобство передвижения / комфорт от использования:
Этот мотоцикл создан для путешествий на значительные расстояния с комфортом.
Ветрозащита на таком мотоцикле всегда отличная, посадка прямая без нагрузки на кисти и предплечья, подножки водителя комфортные без выноса к задней части.
Класс мотоцикла: Классический (накед, нео классик).
Классический мотоцикл подойдет, как новичку так и опытному мотоциклисту. Спокойный, покладистый характер и возможность использования данного мотоцикла каждый день, это главные критерии выбора данного типа мотоциклов. Вес классического мотоцикла , варьируется от 150 кг до 250 кг и выше, все зависит от модели и производителя.
Характеристика двигателя:
Двигатель надежный, достаточно мощный, но чаще всего без «взрывной» нотки, спокойный и покладистый. Двигатель обеспечивает хороший крутящий момент обычно во всем диапазоне оборотов, хотя конечно все зависит от конкретной модели мотоцикла. Коробка передач четкая, на некоторых моделях даже чрезмерно жесткая.
Удобство передвижения / комфорт от использования:
Благодаря прямому рулю и прямым подножкам, посадка водителя на классическом мотоцикле будет прямая, с прямой спиной, с минимальной нагрузкой на запястья, ноги и бедра. Седло у классического мотоцикла мягкое, благодаря чему дальние поездки будут наиболее приятны. Любителям дальних поездок рекомендуется установка ветрового стекла, даже минимальный ветровой щиток (ветровое стекло ) обеспечивает отведение встречного потока воздуха, выше тела и мотошлема водителя. В городе классический мотоцикл и мотоцикл нео классик будет удобен.
Стоимость обслуживания / расходы:
Расходы топлива в среднем соизмеримы с мотоциклами таких классов, как спорт турист и чоппер. Расход топлива мотоцикла классического типа с исправным двигателем - 5–7 литров на 100 км/ч, хотя конечно многое зависит от стиля езды и конкретной марки мотоцикла.
Покрышки на классические мотоциклы несколько дешевле, чем например покрышки для спорт–туриста или спортивного мотоцикла. Масла и химия подразумевает обычные расходы ничего дорогостоящего.
Класс мотоцикла: Чоппер.
Класс мотоциклов для неторопливой и стильной езды, многочисленные хромированные элементы, изогнутый или прямой руль, вынесенные вперед подножки и мощный двигатель с хорошим крутящим моментом это класс мотоциклов «чоппер».
Характеристика двигателя:
Надежный мощный двигатель с хорошим крутящим моментом позволяющий максимально комфортно передвигаться, как на малых скоростях так и на скорости за 100 км\ч.
Удобство передвижения / комфорт от использования:
Благодаря мягкой подвеске и мягкому седлу, вынесенные вперед подножкам, передвигаться на мотоциклах этого класса - комфортно, однако для каждодневных поездок по городу с заторами на дорогах мотоцикл данного класса не вполне подходит, лучше отдать предпочтение классическому мотоциклу . Изогнутый руль и особый стиль управления не вполне подойдет каждому мотоциклисту, данный класс мотоциклов «на любителя».
Стоимость обслуживания / расходы:
Расходы топлива в среднем соизмеримы с мотоциклами таких классов, как спорт турист , классический мотоцикл и нео классик. Расход топлива мотоцикла класса «чоппер» с исправным двигателем - 4–7 литров на 100 км/ч, хотя конечно многое зависит от стиля езды и конкретной марки мотоцикла .
Покрышки на мотоциклы этого класса несколько дешевле, чем например покрышки для спорт–туриста или спортивного мотоцикла . Масла и химия подразумевает обычные расходы ничего дорогостоящего.
Тип мотоцикла – Внедорожные мотоциклы:
Класс мотоцикла: Кроссовый мотоцикл.
Мотоциклы данного типа подходят для передвижения по пересеченной местности и для мотокросса . Данный класс мотоциклов чаще всего не имеет световой «фары головного света» и индикационной оптики «поворотников» из–за чего использовать мотоцикл в городе - запрещено.
Мотоциклы данного класса несколько легче, чем мотоциклы схожего класса «эндуро ».
Несколько моделей кроссовых мотоциклов для примера - , Honda CRM 250 , Suzuki RMZ 450 , Suzuki RM и други
Характеристика двигателя:
Двигатель кроссового мотоцикла
не вполне надежен и требует постоянного ухода и наблюдения. Ресурс такого двигателя меньше чем например ресурс двигателя мотоцикла классического типа.
Коробка передач четкая и вполне надежная. Вообще, так, как мотоцикл в основном используется для спортивных соревнований, вполне логично, что спортивный двигатель требует постоянного ухода и настройки.
В зависимости от модели мотоцикла
- вес обычно небольшой 120–180 кг.
Руль кроссового мотоцикла прямой, подножки так же прямые, посадка ровная без излишней нагрузки на кисти, ноги и бедра.
Передвигаться на таком мотоцикле по дорогам общего пользования не вполне комфортно и безопасно, а при отсутствии оптики - запрещено, при установленных покрышках с высоким «кроссовым » протектором, передвижение по асфальту не вполне безопасно и требует особой внимательности и соблюдения скоростного режима!
Стоимость обслуживания / расходы:
Если мотоцикл используется для спорта то предсказать расходы сложно, за 2–3 гонки может потребоваться сменить не один комплект покрышек, о расходе топлива так же говорить сложно, хотя в целом при обычной поездке расход топлива минимален. На некоторых моделях кроссовых мотоциклов клапана, как расходный материал, как например цепи и звезды.
Класс мотоцикла: Мотоцикл эндуро.
Мотоциклы данного типа подходят для передвижения по пересеченной местности, для путешествий по местам без дорог или с плохими дорогами «грунтовка», мотоциклы этого класса редко используются в спорте (мотокросс ), главное отличие мотоцикла эндуро от кроссового мотоцикла - это наличие оптики (фары) и более тяжелый вес (хотя и здесь, существуют исключения!).
Несколько моделей спортивных мотоцикл для примера - Suzuki DRZ 400 , Yamaha XT 660 , Honda Varadero , Honda Africa Twin .
Главное преимущество данного типа мотоцикла - возможность использования для передвижения, как по пересеченной местности, так и для поездок по городу, однако конечно тип покрышек следует менять в зависимости от типа «дорожного полотна».
Характеристика двигателя:
Двигатель мотоцикла эндуро надежный, достаточно мощный и экономичный. Коробка передач четкая и надежная.
Удобство передвижения / эргономика:
В зависимости от модели мотоцикла - вес обычно от 140 до 250 кг.
Руль мотоцикла эндуро прямой, подножки так же прямые, посадка ровная без излишней нагрузки на кисти, ноги и бедра. При установленных «шоссейных» и «эндуро» покрышках, передвигаться на таком мотоцикле по дорогам общего пользования вполне комфортно и безопасно, однако следует следить за скоростным режимом так, как управляемость мотоцикла на высоких скоростях - оставляет желать лучшего.
Стоимость обслуживания / расходы:
Двигатель мотоцикла эндуро экономичный, стоимость покрышек соизмерима со стоимость покрышек для кроссовых мотоциклов. Из всех типов мотоцикл, я бы назвал этот тип мотоциклов наиболее экономичным, масла и химия не столь дорогостоящая, как например, для мотоциклов класса «спорт».
Тип мотоцикла – Мотоцикл двойного назначения (дуал спорт, mottard, dual sport, мотард, моттард):
Мотоциклы данного типа - это гибрид кроссового мотоцикла или мотоцикла эндуро с спортивным мотоциклом .
По сути - это кроссовый или эндуро мотоцикл на спортивных «шоссейных» покрышках со спицевыми дисками, предназначенный для передвижения по городу, особенно удобен при передвижении по загруженному городу с постоянными заторами на дорогах.
Мотарды бывают заводского производства, а бывают и «переделками» из кроссового или эндуро мотоцикла .
Имея достаточно финансов, немного опыта, вы вполне можете самостоятельно проделать работу, по переделке « эндуро» в мотоцикл класса « моттард» .
Несколько моделей мотардов или «дуал спорт » для примера: , Ducati Hyper Mottard и некоторые другие.
Характеристика двигателя:
Двигатель мотоцикла двойного назначения “моттард “, надежный, достаточно мощный и экономичный. Коробка передач четкая и надежная.
Удобство передвижения / эргономика:
В зависимости от модели мотоцикла - вес обычно от 140 до 200 кг. Руль мотоцикла прямой, подножки так же прямые, посадка ровная без излишней нагрузки на кисти, ноги и бедра.
При установленных «шоссейных покрышках», передвигаться на таком мотоцикле по дорогам общего пользования вполне комфортно и безопасно, однако следует следить за скоростным режимом так, как управляемость мотоцикла на высоких скоростях - оставляет желать лучшего.
Стоимость обслуживания / расходы:
Двигатель мотоцикла класса «мотард » экономичный, стоимость покрышек соизмерима со стоимость покрышек для спортивных или дорожных мотоциклов.
Расход топлива зависит от стиля езды, но в целом не большой.