História Bugatti
V histórii spoločnosti Bugatti sa vyskytli vzostupy aj pády, až do úplného kolapsu, je však ťažké pochopiť, ako spoločnosť uspeje alebo utrpí straty: príjmy Bugatti sú utajené. Dnes je Bugatti súčasťou spoločnosti Audi AG, divízie koncernu Volkswagen.
Mnoho členov rodiny Bugatti bolo talentovaných. Starý otec Ettore Bugatti (zakladateľ spoločnosti) bol uznávaným architektom a sochárom. Ettoreho otec sa preslávil ako dizajnér nábytku a sochy Rembrandta Bugattiho, brata Ettora, stáli o niečo menej ikonické autá.
V roku 1908 dokončil Ettore Bugatti práce na Bugatti Type 10. Napriek tomu, že technické vlastnosti prvého Bugatti boli veľmi priemerné a dizajn vozidla zďaleka nebol dokonalý tvar Ettore sa podarilo nájsť investorov a v roku 1909 bola neďaleko Štrasburgu založená automobilová spoločnosť.
V priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov sa aktívne objavuje nový „Type“ Bugatti, ktorému sa dostáva veľkého uznania zo strany verejnosti. Ettore Bugatti zároveň propaguje svoje autá na pretekoch.
Prvá svetová vojna značku takmer zabila. Ettore Bugatti predáva licenciu pre Peugeout a do roku 1918 o Bugatti nič nebolo počuť. Značka sa oživuje už vo Francúzsku a práve s touto krajinou sú ikonické športové vozidlá stále spájané. V Chateau Saint-Jean sa nachádza sídlo spoločnosti Bugatti.
Prvý 8-valcový 3-litrový motor sa objavil v modeli z roku 1919. Bol integrovaný do prototypu luxusných automobilov Bugatti, Type 28. Vyrazil z toho parížsky a londýnsky. Pôsobivé boli nielen technické vlastnosti - automobil bol vybavený inovatívnym brzdovým systémom: pre každé koleso.
Bugatti nebolo vyrobené vo veľkom množstve, napríklad Type 28, 29 - existovalo v dvoch exemplároch. Závodné úpravy tých rokov - v 4 exemplároch. Jediný vtedajší sériový Bugatti - Type 30, skôr nevyhnutné opatrenie - peniaze umožnili Ettore Bugatti „vymyslieť“ niečo nové.
Na chvíľu sa začal „Vek stagnácie“. Do roku 1924 nedošlo k nijakým zásadným prielomom ani po technickej, ani po materiálnej stránke. Bugatti predvádzalo na pretekoch tiež veľmi priemerný výkon.
Vzlet sa uskutočnil v roku 1924. Objavuje sa Type 35, ktorý do roku 1930 prevzal všetky ceny na majstrovstvách. Počas tohto obdobia spoločnosť vyrobila viac ako 300 automobilov a až po vstupe do arény legendárneho konceptu Mercedesu „Silver Arrow“ začína postupne ustupovať do úzadia.
Prvý vývoj luxusných automobilov sa datuje do rovnakého obdobia. Prvý model - Bugatti Type 41 - bol naplánovaný v 25 exemplároch s možnosťou zakúpenia iba členmi kráľovskej rodiny. Kríza však nedovolila, aby sa plány naplnili, a 19 automobilov nikdy neuvidelo denné svetlo. Interiér modelu 41 Bugatti bol zdobený prírodnými materiálmi: drevom a látkou. technické údaje boli fantastické - 260 Konská sila, motor 13 litrov. Pri výrobe železníc sa používali motory zostávajúce bez rámu.
V tých rokoch sa začal sériovo vyrábať Type 40. Za štyri roky, do roku 1930, sa vyrobilo asi 800 automobilov. 30. roky - Bugatti zažíva nevídaný vzlet. Prezentácia nových automobilov sa koná takmer mesačne, existujú verzie „Lux“, sú tu Bugatti, ktorých cena je pre mnohých dostupná, existujú turistické úpravy, „otvorené“ Bugatti a dokonca aj detské! Prvý takýto automobil Ettore Buggati navrhnutý pre jeho syna Rolanda a tento model okamžite upútal pozornosť bohatej verejnosti. Takže Bugatti Type 52 sa vyrábalo sériovo.
Zároveň sa vylepšujú závodné Bugatti, výkon automobilov dosahuje 300 litrov. s., konkurenti však tiež nezostávajú stáť na mieste. A na Veľkej cene v roku 1931 uzatvára Bugatti iba prvé tri.
V roku 1934 bola zahájená výroba Bugatti Type 57 a početné úpravy. Tieto vozidlá sú stelesnením sily a bezprecedentného luxusu. Športové verzie modelu 57 vyhrali každý závod a nenechali konkurentom žiadnu šancu. Ostatné modely sa vyrábali pred vojnou. Najnovší predvojnový vývoj modelu Bugatti Type 64, dvere sa otvárali nahor. Celkom - 1 kópia.
V roku 1945 sa ukázalo, že Bugatti môže žiť iba z úspor a imidžu - po vojne v Európe nezostali peniaze a s nákupom luxusných automobilov sa neponáhľali. Ettore Bugatti zomrel v roku 1947, čo znamenalo začiatok konca rodinného podnikania. Po smrti Bugatti nenastal žiadny vážny vývoj a predstavilo sa iba 6 modelov. Do roku 1963 bola spoločnosť predaná spoločnosti Hispanu-Suizu. Novým majiteľom bolo nariadené zastaviť prácu s autom. Ikonická spoločnosť sa teda nestala, napriek tomu značka Bugatti zostáva dodnes.
Pri 110. výročí narodenia Ettore Bugatti sa objavuje model Bugatti EB100, ktorý je v tom čase - v 90. rokoch 20. storočia rýchle auto vo svete. Salón bol vyzdobený luxusnými materiálmi, súčasťou bolo CD rádio, klimatizácia, hodiny. Technické vlastnosti najrýchlejšieho automobilu na svete ohromili odborníkov: 12-valcový motor, výkon 560 koní, zrýchlenie na 100 km / h za 3,4 sekundy. V takom prípade je motor zapnutý vysoké rýchlosti takmer nevyžaroval rev typický pre konkurenčné športové vozidlá. Športová modifikácia EB110 mala maximálnu rýchlosť 352 km / h, avšak bez konkurencie v triede bola závodná súťaž neúspešná a prvé preteky s účasťou EB110SS pre zistené poruchy skončili vôbec bez nej.
V roku 1998 Bugatti kupuje koncern Volkswagen, vedenie koncernu vracia Bugatti do pôvodného sídla a v tom istom roku sa v Paríži predstavuje nový koncept. V roku 2001 sa Volkswagen rozhodol zahájiť masovú výrobu.
Automobilová spoločnosť Bugatti Automobiles S.A.S., jedna z najslávnejších a najuznávanejších spoločností vyrábajúcich exkluzívne automobily. Vďaka tradíciám, ktoré položil zakladateľ spoločnosti Ettore Bugatti, sa automobily tejto spoločnosti vyznačujú jedinečným dizajnom a najvyššími estetickými štandardmi. Automobily Bugatti počas svojej histórie evokovali a stále tešia verejnosť a šťastie majiteľov týchto skutočne jedinečných automobilov.
Pre niektorých pravdepodobne bude novinkou, že Bugatti je francúzska spoločnosť. Áno, vytvoril ju Talian, ale nachádza sa vo Francúzsku, v meste Molsheim, v Alsasku. 
Zakladateľ spoločnosti Ettore Bugatti sa narodil v roku 1881 v Miláne. Od detstva bol Ettore ponorený do atmosféry umenia. Členovia rodiny Ettore a najbližší príbuzní, tak či onak, zasvätili svoj život službe umeniu.
Všetko nasvedčovalo tomu, že Ettore bude pokračovať v práci svojich príbuzných a priateľov. Ale nevyšlo to, aj keď odtlačok postavy a myslenia budúceho veľkého dizajnéra bol hlboký.
Ettoreho priťahuje ulica, nehanebne nafukuje a rachotí prvé autá, a rozhodne sa zapojiť do ich dizajnu a výroby. V 17 rokoch vytvára svoje prvé auto a začína sa zúčastňovať súťaží. V tomto čase sa pretekov zúčastnili nadšenci automobilového priemyslu a nadšenci bežných automobilov. Nehovorilo sa o žiadnych bezpečnostných štandardoch. Jazdili sme, čo sme mohli a ako sme mohli, často aj bez okuliarov a prilieb. Preteky však neboli o nič menej vzrušujúce ako moderná Formula 1 a 24 hodín Le Mann.
Druhý automobil vyrobený spoločnosťou Ettore, ktorý získal zlatú medailu na milánskej výstave, priťahuje pozornosť vedúcich pracovníkov automobilky „De Dietrich“. Spoločnosť kupuje práva na tento automobil od spoločnosti Ettore a následne ho vyzýva na prácu. Je potrebné poznamenať, že Ettore nemal inžinierske vzdelanie a nikdy ho nedostal. Môžeme povedať, že Ettore bol Boží inžinier.
Niekoľko rokov Ettore pracuje pre rôzne spoločnosti - „De Dietrich“, „Mathis“, „Deutz“. A nakoniec v roku 1909 založil svoju spoločnosť v meste Molsheim, kde sa nachádza dodnes.
Prvým plnohodnotným modelom novej spoločnosti bolo Bugatti Type 13.
Závodný model Bugatti Type 13 (dnes - súťaž vzácnych modelov)
Automobil bol vybavený 1,3-litrovým 4-valcovým motorom s výkonom 15 koní. Ale aj tento malý automobil bol v roku 1911 druhým na Gran Prix vo Francúzsku. A ďalšie víťazstvá na seba nenechali dlho čakať.
Prvá svetová vojna prerušila proces tvorby závodné autá... Až v roku 1921 sa začal vývoj nových automobilov. V roku 1924 vzniká legendárne Bugatti Type 35, ktoré je s takmer 2 000 víťazstvami pravdepodobne najúspešnejším závodným autom na svete.
Auto bolo vybavené 8-valcovým motorom s vačkovým hriadeľom nad hlavou, s 3 ventilmi na valec, objemom 2,3 litra, výkonom 135 k, maximálna rýchlosť dosiahol 200 km / h.
Ettore sa však venuje nielen tvorbe závodných automobilov. Luxusné autá ním tiež nezostávajú nepovšimnuté. V roku 1927 bol uvedený na trh model Bugatti Type 41, ktorý mnohí odborníci označujú za vrchol automobilového priemyslu 20. rokov minulého storočia.
Pre svoje vynikajúce estetické a technické kvality dostal meno „Royal“ - „Royal“. Automobil bol vybavený 8-valcovým motorom s objemom 12,7 litra, výkonom (300 k, pri 1800 ot./min), maximálna rýchlosť je 180 km / h. Malo sa vyrobiť iba 25 z týchto automobilov, a to aj pre španielsku kráľovskú rodinu. Ale kvôli rôznym problémom sa zmontovalo iba 6 automobilov. V súčasnosti patrí medzi najvzácnejšie modely automobilov a stojí rozprávkové peniaze.
Koniec 30. rokov bol poznačený poklesom atletického výkonu Bugatti, a hoci naďalej vyhrávajú, stáva sa to čoraz menej častým javom. Preto sa v predvojnových a vojnových rokoch spoločnosť zaoberá výrobou osobné automobily, prakticky prestáva vyrábať závodné úpravy. Ettore robí plány pre povojnovú výrobu a vytvára niekoľko prototypov, nepodarí sa mu ich však uviesť do života. V roku 1947 zomrel Ettore Bugatti.
Bohužiaľ, dedičia Ettore neboli schopní pokračovať v úspešnom rozvoji spoločnosti a tá sa postupne rozpadá. V roku 1963 sa Bugatti dostalo pod kontrolu spoločnosti Hispano-Suiza, ktorá ukončila výrobu automobilov a začala vyrábať leteckú techniku.
Koncom 80. - začiatkom 90. rokov minulého storočia sa uskutočnili pokusy o znovuvytvorenie legendárnej značky. Pod vedením talianskeho inžiniera a dizajnéra Paola Stanzaniho a karosárskeho štúdia ItalDesign sa predstavuje superauto Bugatti EB-110 pri príležitosti 110. výročia založenia spoločnosti Ettore Bugatti. Dúfam, že nestojí za vysvetlenie, čo je to skratka EB-110, ale aj tak. EB - Ettore Bugatti, 110 - k 110. výročiu.
Toto je skutočné supercar, ktoré neurobí hanbu pre meno veľkého dizajnéra. Pod kapotou bol 3,5-litrový V12 so 4 (!) Turbodúchadlami s výkonom 560 koní, zrýchlenie na 100 km / h za 3,6 s, maximálna rýchlosť - 340 km / h.
V roku 1998 značku Bugatti získala spoločnosť Volkswagen AG. Od tej chvíle by sa dalo povedať, že začalo skutočné oživenie Bugatti. Rekonštruoval sa závod v Molsheime (Molsheim), administratíva oživenej spoločnosti sa nachádzala v zrekonštruovanom zámku Château Saint Jean a vzniklo nové laboratórium pre návrh nových automobilov. A vzhľad nových automobilov na seba nenechal dlho čakať. O rok neskôr sa v Ženeve a Tokiu predstavili koncepčné vozidlá EB 18/3 Chiron a EB 18/4 Veyron.
A nakoniec, v roku 2006 je prvému šťastnému víťazovi udelený prvý Bugatti Veyron, ktorý sa stal symbolom oživenej značky. O tomto aute vám však povieme viac v osobitnom článku.
Moderná spoločnosť Bugatti Automobiles S.A.S. spolu s VW oživila staré tradície zavedené Ettore Bugatti a pokračuje vo vytváraní dômyselných automobilov vyrobených podľa najvyšších estetických štandardov.
V roku 1998 spoločnosť Bugatti Automobiles S.A.S preberá spoločnosť Volkswagen AG. Noví majitelia spoločnosti samozrejme vedeli, kto je Ettore Bugatti a čo znamenajú autá Bugatti. Nepochybný úspech, ktorý sprevádzal Bugatti EB 110, ktorý vznikol začiatkom 90. rokov, navyše vedeniu VW dal jasne najavo, že automobily ako Bugatti nielen zvyšujú prestíž spoločnosti, ale umožňujú aj vytváranie nových technológií, ktoré sú najskôr testované v r. extrémne prevádzkové podmienky superautomobilov. a potom prejsť na štandardné modely automobilov.
Celkovo je Bugatti Veyron obdobou vajec Faberge, iba s maximálnou rýchlosťou nad 400 km / h. Ale rovnaké viacfarebné, vyrobené pre konkrétneho zákazníka a majúce hodnotu zbierky. S legendárnou značkou a vynikajúcim autom v rukách vynašli marketingoví pracovníci Volkswagenu dômyselný spôsob, ako sa dostať do noviniek oveľa častejšie, ako to býva zvykom - pri uvedení nových modelov. Začali vyrábať „špeciálne verzie“ Veyronu s vlastným menom. V úvodzovkách, pretože až na zriedkavé výnimky celá „špecialita“ spočívala v maľovaní na telo, vnútorných ozdobách a malých dekoratívnych prvkoch. Špeciálny výsmech - nazvať „špeciálnu verziu“ automobilu, ktorý sa všeobecne vyrába v jedinej kópii, a tých, ktoré patria medzi exkluzívne odrody Bugatti Veyron, je väčšina. Som hlboko presvedčený, že musia existovať minimálne dve identické kópie, aby sme mohli hovoriť o „verzii“, a jediné auto je iba vydaním pre konkrétneho zákazníka, bez ohľadu na to, aké tlačové správy výrobca posiela a aké sú nádherné slová nepridal za názov modelu. Mimochodom, po Bugatti začal Pagani praktizovať rovnakú brutálnu praktiku a nitoval tucet rôznych Zond, po 1 kuse z každej verzie.
Napriek tomu som už dlho chcel zhromaždiť všetky oficiálne verzie Veyronu do jedného článku - len aby som sám pochopil chronológiu a vlastnosti týchto „špeciálnych verzií“, pretože dostupné zdroje sú neúplné a nepresné. Teraz je na to ten najlepší čas, pretože 23. februára výrobca oznámil ukončenie výroby Veyronu - podľa plánu vyšla 450. kópia, bola predaná zákazníkovi z Blízkeho východu a samozrejme sa stala aj „ špeciálna verzia “- La Finale.
Pre začiatočníkov existujú 4 objektívne odlišné produkčné verzie Veyronu, s ktorými sa dá ľahko vysporiadať.
Bugatti Veyron EB 16.4 (2005-2011)
- Bugatti Veyron EB 16.4 Grand Sport (2008 - 2012)
- Bugatti Veyron EB 16.4 Super Sport (2010 - 2012)
- Bugatti Veyron EB 16.4 Grand Sport Vitesse (2012 - 2015)
Veyron bez ďalších prípon v názve - kupé s výkonom 1001 koní. s maximálnou rýchlosťou 408 km / h.
Superšport- kupé s kapacitou 1200 koní a upravený aerodynamický bodykit, ktorý umožňoval dosiahnuť maximálnu rýchlosť 431 km / h, ale pri sériové automobily kvôli obavám výrobcu z pneumatík existuje obmedzovač na 415 km / h.
Kumulatívna výroba kupé Veyron (pravidelné a Super Sport) predstavovala 300 kusov a v roku 2012 bola zastavená. Z tohto počtu bolo 30 automobilov vyrobených v špecifikácii Super Sport.
Grand Sport- otvorená verzia Veyronu vyrábaná od roku 2008. Má tuhú odnímateľnú strechu a mäkký dažďový kryt. Výkon je 1001 koní, maximálna rýchlosť sa líši v závislosti od polohy strechy: rovnakých 408 km / h so zatvoreným vrcholom, 369 km / h s otvoreným vrcholom a 131 km / h s mäkkým vrcholom.
Veľké športové vitesse- celkom prirodzene sa v roku 2012 objavila kabrioletová verzia Super Sport, ktorá nahradila jednoduchý Grand Sport. 1 200 k, vylepšená dynamika akcelerácie, ale pri jazde s otvorenou strechou je rýchlosť sériových automobilov stále obmedzená na 375 km / h. Na uzavretom okruhu však auto dosiahlo 408,84 km / h, čo z neho robí (aj keď predvídateľne) najrýchlejší kabriolet výroby na svete.
Výroba otvorených verzií superauta bola spočiatku obmedzená na 150 kusov, z čoho asi tretina pochádzala od spoločnosti Vitesse. Posledný menovaný bol predaný 23. februára 2015, čím sa ukončila história Bugatti Veyron.
Na základe základného modelu Bugatti Veyron EB 16.4 bolo podľa webovej stránky Bugatti vytvorených päť oficiálnych „špeciálnych verzií“, existujú však ďalšie dve - Sang d „Argent a Nocturne:
Pur spieval(2007) - bol predstavený na frankfurtskom autosalóne. Názov vo francúzštine znamená „čistá krv“, v budúcnosti sa tento jazyk stane tradičným pre väčšinu mien špeciálneho Veyronu. Päť automobilov tejto odrody ukázalo Veyron taký, aký bol: nenatretý hliník a rovnako nenatretý CFRP na všetkých vonkajších paneloch.
Bugatti Veyron EB 16.4 Pur Sang (2007)
Fbg par Hermès(2008) - Prvý „špeciálny“ Veyron, vyrobený v jedinom exemplári a predstavený na autosalóne v Ženeve 2008. Je navrhnutý na oslavu 80 rokov partnerstva spoločnosti Bugatti s francúzskym módnym domom Hermès. Je štylizovaný do kávovo-čiernej farebnej schémy, koženého interiéru Hermès, emblémov značiek na maske chladiča a stredu kolies nového osemramenného dizajnu Veyron. A samozrejme prichádza s peňaženkou a puzdrom Hermès. Zdá sa, že existuje druhá kópia prevedená z bežného Veyronu.
Bugatti Veyron EB 16.4 Fbg par Hermes (2008)
Sang Noir(2008) - podľa dostupných informácií vyšlo až 15 kópií tejto odrody, s pôvodne plánovanými 5. Podľa tvorcov by malo auto pripomínať Bugatti Type 57SC Atlantic. Kovové panely karosérie sú lakované v čiernej lesklej farbe (čo oprávňuje názov „krvavo čierna“), zatiaľ čo panely z uhlíkových vlákien sú jednoducho pokryté bezfarebným lakom a hliníkové bočné zrkadlá zostali bez náteru. Svetlomety s výrazným odtieňom. Interiér z koňakovej kože.
Bugatti Veyron EB 16.4 Sang Noir (2008)
Bleu centenaire(2009) - na počesť 100. výročia spoločnosti Bugatti vyrobil jediný Veyron, takzvaný „storočia modrý“. Pomocou slávnej modrej farby používanej na predvojnové závodné vozidlá (keďže francúzske značky mali na súťažiach vystavovať automobily tejto farby) bol vyrobený dvojfarebný lak: čiastočne matný, čiastočne lesklý. Svetlo béžový kožený interiér s diamantovým prešívaním.
Bugatti Veyron EB 16.4 Bleu Centenaire (2009)
Vydanie L "Centenaire(2009) - 4 kópie ďalšej výročnej verzie, v skutočnosti sú odlišné a pripomínajú štyroch legendárnych pilotov, ktorí v predvojnovom období priniesli značke víťazstvá. Všetky sú lakované v kombinácii klasickej „závodnej farby“ zodpovedajúcej národnosti jazdca a lešteného hliníka na predných blatníkoch a dverách. Francúzsky Jean-Pierre Wimille - heraldická modrá; Talian Achille Varzi - červený (tmavší ako Rosso Corsa); Angličan Sir Malcolm Campbell - tmavozelený; Nemec Hermann zu Leiningen - biely. Všetky štyri autá sa predstavili v súťaži elegancie Villa d'Este spolu s podobne lakovanými Bugatti Type 35s.
Všetky štyri modely Bugatti Veyron EB 16.4 L "Edition Centenaire (2009) sa zmontovali
Sang d „Argent(2009) - Blood of Silver: Jediný automobil v tomto livreji sa predstavil na dubajskom autosalóne 2009. Leštený hliník, rovnako ako v prípade Pur Sang, je kombinovaný s metalickými striebornými panelmi karosérie, kolesami z Grand Sport a béžovým interiérom.
Bugatti Veyron EB 16.4 Sang d "Argent (2009)
Nokturno(2009) - Ďalšia verzia špeciálne pre arabský trh, predstavená spoločnosťami Sang d'Argent a Soleil de Nuit v Dubaji. Samozrejme, s týmto menom by ste čakali, že to bude celočierne auto, ale nie. Skutočne čierna farba je kombinovaná s lešteným hliníkom (vrátane kapoty, nie karbónu). Najzaujímavejšou vlastnosťou sú pozinkované bočné okná, ktoré by sme nazvali „zrkadlové tónovanie“. Ak sú zatvorené, vytvárajú kuriózny efekt. Interiér je čiernej a bielej farby s high-tech materiálmi. Pre predajcov Bugatti v oblasti Perzského zálivu bolo možno vyrobených až 5 kópií Nocturne, ale o tom neexistujú spoľahlivé informácie.
Rekordný Bugatti Veyron EB 16.4 Super Sport si nechal vyrobiť iba jednu oficiálnu verziu a dve neoficiálne pre konkrétnych zákazníkov.
Vydanie svetového rekordu(2010) - ako môže táto značka oslavovať nový svetový rýchlostný rekord v sériovej výrobe automobilov? Samozrejmosťou je špeciálna verzia Bugatti Veyron Super Sport, ktorá vyšla v 5 exemplároch. Väčšina panelov karosérie je lesklých lakovaných nenatieraných uhlíkových vlákien, zatiaľ čo spodná strana je natretá oranžovou farbou.
Svetový rekord v nahrávaní Bugatti Veyron EB 16.4 Super Sport (2010)
Sang Noir(2011) - Názov „čierna krv“ sa na Veyroni objavil druhýkrát. Tentokrát - v jedinej kópii modelu Super Sport (podvozok # 002, predstavený na autosalóne v Ženeve 2011), vytvoreného pre zákazníka, ktorému sa nepáčilo lakovanie World Record Edition. Má celé čierne telo, priehľadné zadné svetlá a oranžovo čierny interiér s výšivkou Sang Noir na stredovom tuneli. Podľa povestí bol z tohto automobilu odstránený obmedzovač rýchlosti, ktorý dokáže zrýchliť na rekordných 430 km / h.
Pur blanc(2011) - od „čisto bielej“ Veyron Super Sport by sa dalo čakať práve také sfarbenie, ale nie: jediný Pur Blanc v Los Angeles je v skutočnosti biely a čierny vonku, s čiernymi kolesami a čiernym interiérom. Vlastné meno tohto kúsku je vyšité na opierkach hlavy a vpísané do dverí vo forme typových štítkov. Majiteľ automobilu Benjamin Chen nazýva svoje auto „panda“ a zúčastnil sa pretekov Pur Blanc na Rally Goldrush.
Bugatti Veyron EB 16.4 Super Sport Pur Blanc (2011)
Spomedzi všetkých pomerne početných možností pre Bugatti Veyron EB 16.4 Grand Sport si iba jeden Sang Bleu z nejakého dôvodu zaslúži samostatnú zmienku na webových stránkach značky. Celý zoznam je nasledovný:
Soleil de Nuit(2009) - predstavený na dubajskom autosalóne 2009. Povrchová úprava: Čierna modrá metalíza a leštený hliník, ráfiky Sang Noir, oranžový interiér. Názov verzie znamená „nočné slnko“.
Bugatti Veyron EB 16.4 Grand Sport Soleil de Nuit (2009)
Sang Bleu(2010) - Jedinečný kabriolet Blue Blood kombinuje leštený hliník s lakovanými modrými uhlíkovými vláknami na vonkajšej strane. Interiér je béžový, kolesá z kupé Pur Sang sú leštené.
Bugatti Veyron EB 16.4 Grand Sport Sang Bleu (2010)
Bleu Nuit(2010) - po filme Sang Bleu vydali ďalšiu podobnú kópiu, ale v pokojnejšej modrej nočnej farebnej schéme. Niektoré panely karosérie sú vyrobené z tmavomodrého uhlíkového vlákna, niektoré sú vyrobené z lešteného hliníka, niektoré sú lakované striebornou metalízou. Béžový kožený interiér. Kolesá z kupé Veyron Pur Sang namontované na modeloch Bleu Nuit a Sang Bleu sa na bežnom Grand Sportu nedajú objednať.
Bugatti Veyron EB 16.4 Grand Sport Bleu Nuit (2010)
L „Alebo blanc(2011) - Automobil s názvom „biele zlato“, čo je zvláštne, nemá pozlátenie. Bugatti ale tvrdí, že ide o prvé auto s porcelánovými prvkami zvonka aj zvnútra. Nemecká spoločnosť Königliche Porzellan Manufaktur Berlin vyrobila z tohto materiálu stredové kryty kolies, uzáver palivovej nádrže a plniace hrdlo oleja, znak EB vzadu a päť vložiek v kabíne. Výnimočne charakteristická modrá a biela farba pripomína aj tradície remeselníkov. Jedna kópia sa predáva zákazníkovi z Veľkej Británie.
Bugatti Veyron EB 16.4 Grand Sport L "Or Blanc (2011)
Blanc noir(2010) - radikálne „bielo-čierna“ (v preklade Blanca Noira) sa Cabrio-Veyron po prvý raz predstavila počas slávnostné udalosti v závode spoločnosti v Molsheime. Väčšina karosérie je ukončená matným bielym lakom, avšak kapota, otvory na nasávanie vzduchu a kolesá sú lakované vo vysokom lesku čiernej farby. Interiér je naopak takmer celý čierny s bielym prešívaním. Na dverách je vytlačený názov Blanc Noir - nie veľmi typický pre väčšinu špeciálnych verzií Veyron.
Bugatti Veyron EB 16.4 Grand Sport Blanc Noir (2010)
Vydanie pre Blízky východ(2011) - tri vozidlá predstavené na autosalóne v Dubaji v roku 2011 nesú názov Blízky východ, aj keď okrem miesta predaja ich nespája nič zvláštne, čo by odôvodňovalo také bežné meno. Najpamätnejšie: žltá s čiernymi uhlíkovými prvkami, čiernymi okrajmi a veľmi žiarivo žltým a čiernym interiérom. Druhé auto je vyrobené z modrých uhlíkových vlákien s lešteným hliníkom na vonkajšej strane a oranžovo-modrým interiérom. Tretí je tmavozelený uhlík a viac hliníka zvonka, vo vnútri gamutu je šedozelený.
Všetky tri modely Bugatti Veyron EB 16.4 Grand Sport Middle East Edition (2009) na autosalóne v Dubaji
Bernar venet(2012) - je čudné, že iba jeden Veyron bol oficiálne vytvorený ako „umelecké auto“, to znamená v spolupráci so slávnym umelcom, ktorý používa auto ako plátno na tvorbu vo svojom tradičnom štýle. Francúz Bernard Venet vyzdobil tento Veyron Grand Sport pomenovaný po ňom oranžovými matematickými symbolmi, medzi ktorými vynikajú W a 16, pripomínajúce konfiguráciu motora tohto automobilu. Téma pokračovala v salóne, kde sú symboly vyšívané oranžovou farbou na čiernej koži a na stredovom tuneli je tiež vyšívaný viedenský autogram.
Bugatti Veyron EB 16.4 Grand Sport Bernar Venet (2012)
Wei long(2012) - Vytvorené na oslavu Roku drakov v čínskom kalendári a zobrazené na autosalóne v Pekingu. Z vonkajšej strany biela perleťová, z vnútornej strany červená koža. Porcelánový dekor, rovnako ako na L „Or Blanc, pochádza z Königliche Porzellan Manufaktur Berlin. Podhlavníky a hodvábne koberčeky sú zdobené čínskou dračou výšivkou.
Bugatti Veyron EB 16.4 Grand Sport Wei Long (2012)
Nakoniec sa výrobca s uvedením modelu Bugatti Veyron EB 16.4 Grand Sport Vitesse vyznačoval z väčšej časti oveľa logickejším výberom „špeciálnych verzií“.
Svetový rekordný automobil(2013) - venovaný rýchlostnému rekordu pre kabriolety. Má čierno-oranžovú škálu (Arancia Orange) v duchu edície Super Sport World Record Edition a rovnaký interiér. Pred prahom vodiča zanechal pilot Anthony Liu svoj autogram ako osvedčenie o tom, že auto dosiahlo rýchlosť 408,84 km / h. Dostupné zdroje sa nezhodujú v počte vyrobených kusov Vitesse WRC - 1, 3 alebo 8 kópií.
Bugatti Veyron EB 16.4 Grand Sport Vitesse World Record Car (2013)
Les Légendes de Bugatti(2013-2014) - na konci životného cyklu Veyronu výrobca uviedol na trh 18 automobilov rozdelených rovnomerne do 6 špeciálnych verzií so všeobecnou témou „legendy Bugatti“. Všetky sa samozrejme líšia iba farbou a dizajnom interiéru.
Jean-Pierre Wimille: Prezentované v júli 2013 na Monterey Speed Week v Pebble Beach. Venované, ako jeden zo štyroch L "Edition Centenaires, Jean-Pierre Wimille, dvojnásobný víťaz Le Mans v Bugatti a dlhoročný testovací jazdec značky. 1937 roku.
Jean Bugatti: predstavené na autosalóne vo Frankfurte v septembri 2013. Venované Jean Bugatti, najstaršiemu synovi zakladateľa a dizajnéra spoločnosti Bugatti 57SC Atlantic. Konštrukcia z čierneho uhlíkového vlákna s platinovou mriežkou chladiča a znakom EB. Tmavo béžový interiér má siluety 57SC Atlantik vyšívané na kartách dverí.
Meo costantini: predstavené na autosalóne v Dubaji v novembri 2013. Venované Meo Constantinimu, priateľovi Ettore Bugatti, vodičovi a vedúcemu továrenského tímu, dvojnásobnému víťazovi Targa Florio. Hliníkové telo je leštené a časti z uhlíkových vlákien sú lakované klasickou francúzskou závodnou modrou. Pod krídlom je nakreslená mapa Targa Florio a je nakreslená aj medzi sedadlami. Na veku benzínovej nádrže a opierkach hlavy sú podpisy Meo Constantiniho. Kombinovaný interiér, koňakovo modrá s modrým prešívaním. Karty dverí obsahujú laserom gravírované závodné scény.
Rembrandt Bugatti: predstavené na autosalóne v Ženeve v marci 2014. Venované Rembrandtovi Bugattimu, bratovi Ettoreho Bugattiho a slávnemu sochárovi, ktorý vytvoril slávnu výzdobu kapoty Bugatti, ktorá stojí na zadných nohách slona. Vonku je vymaľovaný hnedou a béžovou farbou (dokonca aj kolieska!), Rovnaký rozsah pokračuje aj vo vnútri, kde samozrejme našli miesto aj pre niekoľko obrazov tancujúceho slona naraz.
Čierna bess: Odhalené na autosalóne v Pekingu v apríli 2014. Venované, napodiv, nie človeku, ale automobilu - Bugatti Type 18 „Black Bess“, pomenovanému podľa slávneho britského závodného koňa. Exteriér je celý čierny so zaujímavými pruhmi z 24K zlata na predných blatníkoch. Vo vnútri - sivá a hnedá koža, červené bezpečnostné pásy a volant, na kartách dverí sú Bugatti Type 18 a lietadlo Roland Garros (majiteľ jedného zo 7 pôvodných automobilov Type 18) natreté špeciálnym atramentom na kožu.
Ettore Bugatti: predstavené na Pebble Beach v auguste 2014. Venované samotnému Ettore Bugatti - tvorcovi a stálemu vodcovi značky. Dizajn najnovšej „legendy“ sa inšpiroval Bugatti Type 41 Royale. Vonkajšie: čiastočne leštený hliník, čiastočne modrý karbón. Vo vnútri: modrý karbón, koňak a modrá koža, a opäť motívy slonov.
Všetci šiesti Les Legendes de Bugatti, zľava doprava: Jean-Pierre Wimille (2013), Jean Bugatti (2013), Meo Constantini (2013), Rembrandt Bugatti (2014), Black Bess (2014) a Ettore Bugatti (2014)
1 z 1(2014) - Predposledný Vitesse si objednal singapurský zákazník, ktorého iniciály PL zdobia prepracovanú masku chladiča. Čierna a žltá farba je jednou z najikonickejších pre klasické Bugatti. Interiér je v čiernej koži so žltým prešívaním a na karbónovej vložke medzi sedadlami je vytlačený náčrt modelu Bugatti Type 35. Názov „1 z 1“ je klasický výraz pre automatickú zbierku pre jednorazové vozidlá. Je dokonca zaujímavé, prečo dostalo Bugatti tejto konkrétnej verzie také meno.
Bugatti Veyron EB 16.4 Grand Sport Vitesse 1 z 1 (2014)
La finale(2015) - Najnovší Veyron Grand Sport Vitesse bol predaný zákazníkovi na Blízkom východe 23. februára 2015 a po prvý raz bude verejne predstavený na autosalóne v Ženeve 5. marca tohto roku spolu s vôbec prvým sériovým Veyronom. Zatiaľ je k dispozícii iba jeden oficiálny obrázok zadného krídla s označením La Finale, takže ďalšie vlastnosti tohto automobilu sa odhalia až po otvorení predajne.
Z dôvodu obmedzenia 20 fotografií na záznam bolo potrebné kombinovať obrázky štyroch L'Edition Centenaire a šiestich Les Légendes de Bugatti na maximum. Niekoľko automobilov vyrobených pre konkrétnych zákazníkov navyše nebolo zahrnutých do všeobecného zoznamu z rovnakého dôvodu: Pegaso Edition, Project Kahn, Le Mans, Grand Sport od Bijana Pakzada, SK Limited Edition, Super Sport Edition Merveilleux, Grand Sport Sang Blanc. .. Úprimne povedané, hranica medzi oficiálnym špeciálnym vydaním a obyčajným Veyronom je neuveriteľne tenká a ja by som zo zoznamu vylúčil všetky „jednorazové“ príklady. Avšak informácie zhromaždené v tomto článku môžu byť adekvátnym sprievodcom po všetkých najexkluzívnejších Bugatti Veyrons.
2 roky Štítky: superauto, bugatti, veyron, história
| Celý názov: | Bugatti Automobiles S.A.S. |
| Ostatné mená: | Bugatti |
| Existencia: | od roku 1909 do súčasnosti |
| Umiestnenie: | Francúzsko: Molsheim |
| Zakladatelia: | Ettore Bugatti |
| Produkty: | športové autá a vybavenie CX |
| Zostava: | Bugatti EB110 Bugatti Type 57 Bugatti Type 57S Bugatti Typ 101 |
Výrobca automobilov z Francúzska, Bugatti Automobiles S.A.S. bola založená v roku 1909. Jeho hlavnou špecializáciou je vývoj a výroba luxusných automobilov. Od svojho založenia sa sídlo spoločnosti Bugatti a jej hlavná výroba nachádzajú v meste Molsheim, na rodinnom panstve zakladateľa spoločnosti Ettore Buggatti, Château Saint-Ja.
V súčasnosti ide o štrukturálnu divíziu nemeckého automobilového koncernu Volkswagen AG a z formálneho hľadiska spoločnosť neexistuje od roku 1963, keď bola predaná spoločnosti Hispano-Suiza. Ďalej sa predala iba ochranná známka a v roku 1950 došlo k prerušeniu výroby automobilov pod týmto názvom, ktoré sa skončilo až v roku 1955.
Prvorodeným v talianskej automobilke bol Bugatti Type 2, ktorý si na mnohých autosalónoch vyslúžil množstvo ocenení a pozitívnych recenzií, ale nikdy sa nedostal do sériovej výroby. Prvou hromadnou vzorkou tvorivosti inžinierov spoločnosti bolo Bugatti Type 13, ktoré vzniklo v roku 1913. Jeho výrobu dočasne prerušila prvá svetová vojna, na konci ktorej sa tento proces obnovil.
Automobil mal v tom čase veľmi neobvyklý dizajn, pričom treba poznamenať, že výrobca vo svojich sériových automobiloch venoval pozornosť obloženiu interiéru a chladiču, pričom zdôraznil ich luxusný status, pričom motory boli na nich inštalované veľmi priemerné.
Ale športové autá tejto značky, naopak, vždy boli „horúce“. Už v roku 1909 teda Bugatti Type 10 hneď vo svojich prvých pretekoch obsadilo všetky štyri najvyššie priečky. Najúspešnejším športovým autom značky je Bugatti Type 35. Za roky svojej výroby sa mu podarilo vyhrať asi 2 000 rôznych cien.
Za zmienku tiež stojí prvé miesto automobilu na 24-hodinovej prestávke v Le Mans. Stalo sa tak v rokoch 1937 a 1939. Týmto spôsobom sa Bugatti ukázalo ako najchladnejšie auto na závodnej dráhe aj v meste.
Rozkvet spoločnosti nastal v 30. rokoch minulého storočia, keď sa každý mesiac začal vyrábať nový model. V roku 1947 Etore Buggati zomrela a od tej doby sa začína znižovať jej sláva.
Spoločnosť našla svoj „druhý dych“ až v 80. rokoch minulého storočia, keď taliansky podnikateľ Romano Artioli získal práva na svoju ochrannú známku a vytvoril nová spoločnosť Bugatti Automobili SpA. Jeho prvým autom bolo Bugatti - EB110.
V roku 1999 spoločnosť kúpil nemecký koncern Volkswagen a v súčasnosti je jej hlavným modelom Bugatti Veyron 16.4., Vyrába sa v náklade sto kópií ročne.