Ak je váš život nudný a existuje neodolateľná túžba získať nové vnemy, potom môžete získať nového dvojkolesového priateľa.
Koniec koncov, s jeho pomocou je poskytnutý adrenalín, a rýchlosť sa stane vašim stredným menom.
Okrem toho však jazda na motocykli kladie veľkú zodpovednosť na jeho majiteľa.
Tento druh prepravy je koniec koncov oveľa nebezpečnejší ako bežné auto, a preto sú povinnosti oveľa vyššie.
Vynikajúcou možnosťou by v tomto prípade bola japonský model motocykel Kawasaki ZZR (Kawasaki ZZR), ktorý si už pre svoju športovú orientáciu, racionalizáciu a dokonca aj určitú agresivitu podmanil mnoho ľudí.
Všeobecný popis motocykla
Dodnes sa motocykel Kawasaki ZZR 400 javí akosi obyčajný a tradičný.
Ale v čase svojho vzniku bol takýto model jednoducho úžasný.
A to nielen z hľadiska dizajnu vozidla, ale aj jeho technických parametrov, ktoré boli tiež v najlepšej podobe.
Motocykel má výkonný rám športového bicykla, ktorý je vyrobený z hliníkovej zliatiny, ako aj štvorvalcový motor s kvapalinovým chladiacim systémom.
Masívne zadné otočné rameno, kotúčové brzdy, obrovská palivová nádrž a jedinečný dizajn, ktorý bol doteraz považovaný za moderný a pôsobivý, sú ideálnym doplnkom všetkého ostatného.
Dizajn motocykla
Hlavným poznávacím znakom motocykla Kawasaki ZZR 400 bolo, že tento model bol od svojho počiatku určený pre domáce japonské použitie.
Aj keď šírka „zizeru“ bude vynikajúcou voľbou pre vysokých ľudí, ktorí „osedia“ tohto dvojkolesového „koňa“. Faktor bezpečnosti modelu je značný.
Koniec koncov, jeho rám a podvozok sú schopné vydržať ťažké bremená, ktoré je možné napájať na šesť-kubický motor.
Od svojho vzniku sa tento model motocykla takmer nezmenil. Koniec koncov, jeho výroba pokračuje dodnes.
Zmenili sa iba farby bicykla a tvar deflektorov po stranách... A v roku 1993 sa rozhodli prirodzene trochu skrátiť základňu a výkon znížiť na 53 Konská sila.
Dôvodom bolo zavedenie energetických obmedzení, ktoré chtiac-nechtiac ovplyvnilo celé zostava motocykle s objemom motora 400 kubických centimetrov.
Nadčasový dizajn modelu Kawasaki ZZR
Exteriér tohto modelu, aj keď vezmeme do úvahy čas, ktorý uplynul od vytvorenia motocykla, považované za veľmi čerstvé a ultramoderné.
A to je plnohodnotná zásluha designového oddelenia spoločnosti KAWASAKI, ktoré dokázalo nahliadnuť do budúcnosti a dokázať neuveriteľné - predvídať módne trendy. športové motocykle na ďalšie desaťročia.
Kapotáže sú objemné a masívne súčasne, a preto vám umožňujú zachytiť vodiča v jeho „objatí“, aby vytvorili ideálne podmienky pre aerodynamiku.
Je to koniec koncov jediný spôsob, ako dosiahnuť pohodlnú jazdu vo vysokých rýchlostiach.
Palubná doska je veľmi jednoduchá a stručná... Uvádza sa vo forme bežných čísel a šípok.
Nič nadbytočné - klasika žánru. Na vytvorenie športového prostredia sú použité pochrómované výfukové potrubie a brzdové kotúče z oceľovej textúry.
Aj keď obrovské zrkadlá vyzerajú vo všeobecnom pláne trochu smiešne, čo iba kazí harmonickú celistvosť obrazu.
technické údaje
|
Špecifikácia Kawasaki ZZR 400 |
|
| Model | Kawasaki ZZR 400 |
| Typ motocykla | Sportbike |
| Rok vydania | 1989-1999 |
| typ motora | 4-valec, 4-takt |
| Pracovný objem | 399 cm3 cm. |
| Chladenie | Kvapalina |
| Vŕtanie / zdvih | 57 mm x 39 mm |
| Počet ventilov na valec | DOHC, 4 ventily na valec |
| Systém prívodu paliva | 4 karburátory Keihin CVK 32 |
| Typ zapaľovania | elektronický |
| Maximálny výkon | 59 h.p. pri 12000 ot./min |
| Maximálny krútiaci moment | 39 Nm pri 10 000 ot./min |
| Prenos | 6-stupňový, sekvenčný typ |
| typ pohonu | reťaz |
| Veľkosť prednej pneumatiky | 120/60-17 |
| Veľkosť zadnej pneumatiky | 160/60-17 |
| Predné brzdy | dva disky so 4-piestikovým strmeňom, priemer disku 310 mm |
| Zadné brzdy | jeden disk s 2-piestikovým strmeňom, priemer disku 220 mm |
| Zrýchlenie 0-100 km / h | 4,3 s |
| Výška sedadla | 760 mm |
| Rázvor náprav | 1385 mm |
| Objem palivovej nádrže | 16 l |
| Hmotnosť motocykla (suchá) | 159 kg |
Spolu s klasickým štýlom má séria motocyklov aj klasické usporiadanie. Všetky jednotky sú pripevnené k rámu.
Ten je rovnako vhodný na každú cestu, po uliciach veľkomesta aj po diaľnici, kľukatej serpentínovej a závodnej dráhe.
Počas operácie tento model umožnil úplné štúdium až na milimetre.
Preto môžete presne posúdiť všetky pozitívne a negatívne stránky bicykla.
Väčšina majiteľov takéhoto vozidla tvrdí, že motor je pohodlný a nenáročný, hovoria mu však prevodovka.
Pre milovníkov rýchlej jazdy sa jeho opravou skončí každých 40 tisíc km. Ani mierna rýchlosť neuloží, iba predĺži čas.
Opravy prevodovky budú stáť okolo 700 dolárov. Kde 500 dolárov sú náhradné diely a 200 dolárov sú platby remeselníkom.
Za hlavnú príčinu opotrebenia sa považuje nesprávne radenie rýchlostí..
Dizajn rámu motocykla má veľa pozitívnych ohlasov od amatérov. japonské motocykle... Koniec koncov, podľa majiteľov tohto bicykla je spoľahlivý a odolný.
Je to pochopiteľné odvtedy taký rám bol navrhnutý pre model motocykla s veľkým objemom motora.
Pozitívne aspekty motocykla
- Model, ktorý spĺňa všetky kritériá a požiadavky na športový bicykel.
- Vždy aktuálne a najmodernejšie vzhľad.
- Dostupná cena za motocykel a jeho časti.
Negatívne strany modelu Kawasaki ZZR 400
- Je ťažké nájsť motorku, ktorá je v dobrom stave.
- Veľmi nespoľahlivá prevodovka.
História vzniku motocykla
Motocykel ZZR 400 vytvoril známa spoločnosť KAWASAKI ako variant športovo-turistického dvojkolesového spôsobu dopravy.
- športový a turistický motocykel pre začiatočníkov. Napriek tomu, že prvé vydanie modelu ZZR400 bolo vydané v roku 1990 a modifikácia modelu ZZR 400-2 sa do série dostala od roku 1993, je tento motocykel stále veľmi populárny. Slávny „Zizer“ je však celkom zaslúžene populárny, pretože tento motocykel, napriek niektorým slabým miestam, svojho času dal ľuďom to, čo potrebovali - lacný športový turista s vynikajúcimi vlastnosťami.
ZZR 400 je určený pre tých, ktorí sa chcú zaradiť do triedy športovo-turistických bicyklov, ale z bezpečnostných alebo finančných dôvodov si nechcú okamžite kúpiť výkonnejší model. Ale ZZR 400 na sekundárnom trhu je zvyčajne vo veľkom, je z čoho vyberať! Je pravda, že si musíte vyberať opatrne - keďže sa jedná o motocykel pre začiatočníkov, zriedka je roky v rovnakých rukách a často mení majiteľa. A ktovie, ako ho nasledoval každý z predchádzajúcich majiteľov?
Ako sme už povedali vyššie, vysoká popularita modelu Kawasaki ZZR 400 je v neposlednom rade spôsobená nízkou cenou použitej kópie. Ale z technického hľadiska je ZZR 400 veľmi zaujímavý bicykel. Motor samozrejme svojimi vlastnosťami nenapáda predstavivosť, ale kvapalinou chladená radová štvorka je schopná dodať od 53 do 59 koní a krútiaci moment 37 nm, v závislosti od roku výroby motocykla. Motor miluje otáčky - špičkový výkon klesá okolo 9000 otáčok za minútu, čo je pre radový spaľovací motor s objemom 400 cm3 celkom typické. Maximálna rýchlosť Kawasaki ZZR 400 je 190 km / h.
Vyvinuté plastové rebrá poskytujú vynikajúcu ochranu pred vetrom - teda ZZR 400 naznačuje jeho cestovné návyky. Je však dobrý aj v meste - krátky rázvor a nie príliš ťažký (suchá hmotnosť modelu Kawasaki ZZR 400 je 197 kg), dobre sa s ním manévruje a tri kotúčové brzdy poskytujú motocyklu v prípade potreby veľmi efektívne spomalenie. Motocykel akceleruje z 0 na 100 km / h za päť a pol sekundy - priemerný údaj. Pohodlná cestovná rýchlosť ZZR 400 však leží v oblasti okolo 120 km / h. Môže to byť samozrejme viac, ale spotreba benzínu sa veľmi výrazne zvýši a jednoduchá konštrukcia motocykla vám nebude poďakovať, ak budete bicykel neustále prevádzkovať v takýchto extrémnych podmienkach. Mimochodom, objem plynovej nádrže ZZR 400 je 18 litrov a spotreba v kombinovanom cykle kolíše okolo 8 litrov.
Podľa majiteľov Kawasaki ZZR 400 je slabou stránkou motocykla jeho prevodovka. Všeobecne platí, že šesťstupňová prevodovka športového turistu funguje dobre a celkom zreteľne, ale kvôli konštrukčným vlastnostiam sa rýchlo stratí, objavia sa cudzie zvuky, prevodové stupne začnú zreteľne menej zreteľne radiť. No, povestný „boľavý“ ZZR 400 - vyletujúci druhý prevodový stupeň. Všetko sa samozrejme opravuje, ale pri kúpe použitého Zizeru by ste mali venovať osobitnú pozornosť diagnostike prevodovky.
Napriek úplnej legálnosti patriacej do triedy športových turistov má Kawasaki ZZR 400 na trati občas nejaké ťažkosti. Výkon jeho motora po dynamickej akcelerácii po hranici sto km / h citeľne nestačí a ak navyše idete so spolujazdcom a nákladom, je to úplne smutné. Ak ale neradi jazdíte rýchlo a láka vás štýl tohto bicykla, ktorý je k dispozícii aj za malú cenu, nebude to nevýhodou. Navyše, ani teraz, štvrť storočia po tom, čo prvý Kawasaki ZZR 400 uzrel svetlo sveta, nevyzerá tento motocykel archaicky. Môžeme smelo povedať, že ako prvý motocykel pre milovníkov športových turistov sa hodí najlepšie.
Mal som to dve sezóny. Brala som ho v zime, keď som mala 15 rokov. Predtým boli dostatočné skúsenosti so sovietskymi motikmi: Minsk, Izh, Dneper, Jáva a skútre. Oproti tomu všetkému sa mi motorka zdala iba raketa! Navyše, zvyknutý na dvojtakt, prekvapil ma dobrý ťah na spodku, tichý chod motora, ktorý je charakteristický pre všetky japonské štyristo, a zizer má na spodku oveľa väčší krútiaci moment v porovnaní s štyristo kockových športových bicyklov. Ale druhú sezónu mi sila nestačila. Najmä pri predbiehaní pri viac ako 120 rýchlostiach. Musel som preradiť na nižší prevodový stupeň, alebo som veľmi prudko akceleroval (niekedy som chcel tak zle, že som mal 600 metrov kubických, nie 400). Motik je celkom pokojný, ale ak si prajete, môžete ho samozrejme spáliť!)) Jazdil som 180 na 5. prevodovom stupni a mal som zizer 90. ročníka, 1. modifikáciu, s 59 silami. Od 93. ročníka jazdia zizery na 53 koňoch, ktoré majú trochu odlišný dizajn. Mnohí si povedia, že zizer je pre začiatočníkov veľmi ťažký motocykel, možno budú mať čiastočne pravdu. Ale nemali by ste brať zizer, pokiaľ nie ste dystrofický alebo nemáte veľmi krátke nohy alebo nemáte dieťa vo veku 12 rokov))) Keď som si kúpil tento motocykel vo veku 15 rokov, nie som svalnatý športovec s nafúknutými nohami , nezažili žiadne nepríjemné pocity. Keď som si zvykol na prvé dva týždne nepretržitého šťastného jazdenia, pokojne som manévroval v dopravných zápchach a napriek váhe motocykla na 210 kg som striedal. Hmota navyše dobre ovplyvňuje stabilitu motocykla, takmer ju neodfúkne bočný vietor na mosty ani „ľahký vánok“ z neďalekého protiidúceho nákladného vozidla)) Existujú samozrejme aj nevýhody: po prvé, ide o škatuľu. Prevodové stupne nie sú radené, ale „uviaznuté“, sú dosť hlučné. Ale nič viac. Nemal som také problémy, za ktoré sa mnohí na internete sťažujú na krabicu. Nič nevyletelo, neodtrhlo sa, „nelepilo“. Skrinka funguje, aj keď hlučná, ale „zreteľne“, dokonca sa do istej miery stáva príjemnou držať rýchlosť, cítim to sám a všetci chodci okolo neho počujú, ako sa vrážam, a potom na druhú ...) ) Hlavnou vecou nie je byť horlivý a držať sa neustále pri vysokých otáčkach druhý a tretí! Áno, občas sa môžete spáliť, ale neustále radenie pod 14 tisíc na tachometri krabičku naozaj zabije! Toto nie je športový bicykel, ale športový a turistický motocykel. Taktiež ma veľmi nemilo prekvapil dojazd kilometrov. Obžerstvo koňa samozrejme veľmi závisí od jazdného štýlu. Väčšinou som korčuľoval veľmi dynamicky, hlavne spočiatku. A spotreba benzínu bola desať litrov! A ak ho vôbec pečiete, potom môže zizer pohltiť 12 litrov a nedusiť sa! )) Ak jazdíte pokojne, bez neustáleho brzdenia a akcelerácie, motorka zje 6-7 litrov, čo je pri štvorstovke úplne bežné.
O brzdách. Zizer má bŕzd viac než dosť, ale za predpokladu, že sa použijú dobré, neopotrebované podložky. Odpruženie na ňom je tiež veľmi dobré, funguje pekne, hladko, jedno slovo - športový turista))) Veľmi pohodlné sedadlo, na rozdiel od športového bicykla. Dobré je aj pristátie pilota. Aspoň pre moju pleť mi bolo veľmi pohodlné jazdiť na ňom a na dlhé vzdialenosti (~ 200 km). Zizerov plast počas pádov veľmi trpí (najmä smerovky a zrkadlá), ale je veľmi krásny, hlavne zozadu a zboku, predný je trochu staromódny (IMHO), „hranatý“ svetlomet vyzerá zastaraný, ale nie až dve „okrúhle“ Honda CBR400 alebo Yamaha FZR400 a svieti veľmi, veľmi dobre, akurát na nočnú trať. Elektrika Zizeru je veľmi dobrá, spínače na krásnych volantoch sú veľmi pohodlné. Jedna vec, ktorá mi chýbala, bol snímač hladiny paliva. Pri prvej úprave boli namiesto nej dve rezervné žiarovky, ktoré začali blikať, keď bola v nádrži menej ako určitá hladina plynu - značka na odbočenie na najbližšej čerpacej stanici)) Myslím, že by to bolo viac pohodlne so senzorom. Na „druhej“ verzii úpravy od 93. roku už stojí. Mne osobne sa ale páči vzhľad 1. zizeru: vyzerá agresívnejšie, otvory na prívod vzduchu sú zboku a nie pod svetlometom, druhý zizer sa mi zdá viac „vylízaný“ s hladšími tvarmi (IMHO). Všeobecne platí, že motorka je veľmi krásna, veľká (za štyri stovky), dievčatám sa páči))) Hlavná vec je včas vymeniť spotrebný materiál, doplniť dobrý benzín a postarať sa o škatuľu a zizer vám určite poslúži na mnoho sezón.
Keď som predal svojho mravca, myslel som si, že zvýšim jeho kubatúru, znova som premýšľal o nákladnom aute, ale v salóne, kde som si chcel nákladné auto objednať, bol zizer, chlapci sa ponúkli, že si ho vezmú, a po krátkej úvahe som kúpil to, cena emisie bola 100 ton.
Zizer bol v roku 1997 s najazdenými kilometrami okolo 20 tisíc (pochybné, ale pozrel som sa na stav a všetko sa zdalo byť v poriadku). Niektoré suché informácie o bicykli: 400-2 sa vyrába od roku 1993, suchá hmotnosť asi 195 kg, pohotovostná hmotnosť asi 220 kg, objem 400, kone 53, pneumatiky 120/160, také veľké a ťažké. jeho podstavec je od 600sotky, nádrž má 18 litrov. Prečo Zizer? Vyzerá to v pohode, povedzme, pevné, dve veľké plechovky, obrovská nádrž, veľké sedadlo (to boli prvé dojmy po mravcovi a sľúbil, že bude strihať perfektne). No, boli tam malé plytčiny: perie tieklo (eliminované voľnou výmenou tesnení v rovnakom salóne pred kúpou), čínske Akum, staré hviezdy a reťaz, motív bol ľahko pripevnený k pravej strane (kotski na plaste, glushak) , ale boli aj plusy, bol z Japonska, nevidel gazelové sviečky a domáce filtre, mal na sebe novú gumu metzeler m3 sportec 120/180 (pre mňa je to veľmi hodná guma), v dosť razantnom stave, sacharidy sa nemuseli synchronizovať + dostal som mesačný splátkový plán, z čoho som bol veľmi rád. Po kúpe som bol sám sebou taký šťastný a sebavedomý, že som sa rozhodol jazdiť na motorke sám (zo salónu po dom asi 2 km), počasie bolo -10, január, „prečo platiť za odťahovku 1300? sem ísť na 10 minút, “pomyslel som si, sadol som si a odišiel, nedosiahol som 100 metrov do garáže, keď som uvidel kamaráta, rozhodol som sa zabrzdiť a bez druhej myšlienky, zo zvyku, stlačil prednú brzdu , druhý a ja som už bol na asfalte a na spojke bol rozbitý kryt spojky. No, lakomec platí dvakrát, ja trikrát))) Takže až do apríla som svojho miláčika v garáži len obdivoval, ale nadišiel čas, nasadil som veko (použitý veko a odťahovka stáli pred servisom 4k) ) a nakoniec si sadol na bicykel.
Sediac na ňom druhýkrát, už za normálneho počasia, som bol zavalený emóciami, myslel som si, aký je obrovský, mocný, zdrvujúci, pevný. Po uzavretí poistenia neďaleko môjho domu som sa rozhodol dať zviera do garáže na prenocovanie, ale nebolo tam, strčil som kľúč, štartér sa párkrát otočil a to je všetko, batéria bola vybitá . Pre mňa bol zizer dosť ťažký, aj napriek nízkej výške sedla bol pre mňa príliš ťažký (220 kg oproti mojim 58 a 173 cm na výšku), ale nedalo sa nič robiť, vyštartoval z posunovača a odviezol sa do garáže . Prvým nákupom pre neho bola gélová batéria od Deky (4 tr. Na hlavnej karte, ale batéria je len bomba, po mesačnej neprítomnosti sa mot naštartoval jedným kliknutím). Po dodanom Akume som sa rozhodol zajazdiť a hneď s druhým číslom, čo bola moja malá chyba, kde som takmer zaplatil, necítiac naozaj mot a jeho brzdy (celkovo 2 hodiny pokatushek), som vzal kamaráta a po 5 minút takmer sme dorazili k zadnej časti gazely, ktorá začala veľmi tvrdo spomaľovať a brzdy som necítil, bál som sa stlačiť prednú brzdu, aby som prvé dni nezlomil motorku, ale všetko sa podarilo, v ten deň sa nám pekne jazdilo.
Je čas ísť ďalej, nie kláboseniu, ale k faktom a pocitom. S druhým číslom sa správanie motocykla trochu mení, je tu dostatok dynamiky, mierne sa mení rozloženie hmotnosti, už je to nízke a s druhým číslom sa ťažko prechádza vysoko ležiacim, ale pruženia fungujú akurát rovnako sú mäkké samy o sebe, pri brzdení prednou brzdou sa ozýva klopanie, ale všeobecne pri pokojnej jazde nedochádza k laxnosti. Rovnako energicky brzdí, dva predné strmene sa vyrovnávajú s hmotnosťou bicykla a dobre ho zastavia, ale rýchlo sa prehrajú pod záťažou a začnú „plávať“. Potom som išiel sám a úplne prvý týždeň som vytlačil všetky šťavy, pričom som nabral rýchlosť 160 km / h pomerne rýchlo, potom pomalšie, ale stále sebavedome nabral 180 a oprel sa o hranicu (aj keď to môže ísť ďalej). Nie príliš zreteľné prevodové stupne, medzi piatym a šiestym špeciálnym rozdielom nie je cítiť najmä po 140. Čo pretaktovanie? Čo tak 5,5 až stovky s hmotnosťou takmer štvrť tony? Týchto 5,5 je železo, ale rovnaký vagón so 400 stotinami až 100 odtokmi. môj priateľ mal v roku 97 nákladné auto 400, niekoľkokrát sme s ním jazdili zo semaforu, až do 110 - 120 je nákladné auto niekde pred karosériou, jeden a pol, ale potom, kvôli zjednodušeniu, zizer ľahko vystúpi a vyhrá asi 4 budovy o 160. Ale v dynamike sú aj negatívne momenty - to sú minimá, nie sú takmer žiadne, motorka neochotne jazdí do 6,5 - 7 tisíc otáčok, ale potom sa objaví zadok v zadku a ochotne točí až 13, kde sa spustí cut-off. A teraz pozornosť, najzaujímavejšia, prevádzka kontrolného bodu... "A ako ti ide druhý prevodový stupeň? Koľkokrát denne letí?" - povedali mi žolíci na svojich tichých sibíkoch atď., na čo som odpovedal, že nikdy. Kontrolný bod fungoval perfektne, neutrál bol chytený bez problémov. Proste kúpia ushatannye motiki a potom kňučia, hovoria, že krabica je škvara, vyletujú ozubené kolesá atď. Všetko bolo pre mňa super. Párkrát som išiel na chatu na Zizeri (je to 100 km od Moskvy), Zizer je vynikajúci na trati, cestovná rýchlosť je 140 - 160, veľký štít robí svoju prácu a veľká váha nie. dovoľte, aby vás odfúkol vietor z nákladných vozidiel a protiidúcich automobilov, pristátie je veľmi pohodlné, zvlášť sa neunavíte, nefúka do kolien, všeobecne je všetko v pohode. Nie je to na ňom zlé v meste, ale pre jeho úchvatnosť sa nedá prejsť všade a pri nízkej rýchlosti sa mi ho ťažko držalo. Chcem si všimnúť obrovské zrkadlá, v ktorých vidíte pomerne dosť, pohodlne sa otáčajú na pántoch a nie sú odfúknuté vetrom, informatívne upravené, pohodlné sedlo (pre pasažiera aj pre mňa), pred plast upravený má krabicu, pod sedlom miesto na náradie ... Čo sa týka pekelného vyprážania, je ťažké sa v ňom otáčať, veľmi brucho, dlhá základňa + odpruženia sú trochu voľné = nestabilné chovanie v zákrutách, brzdy sa rýchlo prehrievajú a motív nemá zvláštny zápal pre závodenie (nie je to isté), je pre neho pohodlné jazdiť na 160. S priateľom, ktorý bol na nákladnom aute, sme počas sezóny korčuľovali asi 7 000 km, bola to zábava, vo fronte v McDuckovi si zažartoval, že gazela dorazila a zizer sa už nakladal)),
a odpovedal som mu s tým, že na druhej strane by ti nikto bez synchrómu nezobral váš vagón pre nič za nič (na studenom mala malý troilus).
Spotreba zizeru bola vysoká, možno by synchronizácia sacharidov znížila spotrebu, ale v režime „Ilya - Valya Rossi“ to bolo asi 7 litrov na sto. Nevšimol som si, že sa olej spotrebováva, a po výmene reťaze a hviezdičiek sa práca prevodovky stala všeobecne rozprávkou.
Čo sa urobilo a kam sa peniaze dostali?
Použitý kryt spojky 3000r
Málo vymenené + olejový filter + vzduchový filter 550 * 4 + 250 + 1500 r (do zizeru sa zmestí až 3,7 litra oleja)
Ek reťaz 530+ hviezdičiek 4200+ 1800
Tesnenia medzi vzduchovým filtrom a sacharidmi (zizer má chorobu, v škatuli vzduchového filtra, ktorá sa skladá z dvoch častí, je medzera 2 - 3 mm, túto medzeru nemožno odstrániť, pokiaľ si nevezmete novú škatuľu, príp. niečím zaplniť dieru, ale odstrániť škatuľu, všimol som si, že tesnenia na vrcholoch sacharidov boli prasknuté a vymenil som ich, nebolo nič trestné, mohlo to zostať, ale odkedy som sa tam dostal, rozhodol som sa zmena) asi 1200r na megazipe
Batéria Deka (USA) + nabíjanie 4000 + 1500
Predné podložky asi 1,5-2 tr
Celkovo som za sezónu investoval asi 22 000, čo nie je nijak zvlášť trestné, + vyhýbal som sa plytvaniu asi 10 kopejkami na gumu, pretože bolo to nové.
Ak zhrnieme našu farebnú recenziu: motor je spoľahlivý (má však svoju inherentnú hlučnú prevádzku), prevodovka funguje dobre (napriek všetkému * avno, ktorým je napojený zizer), motor je veľmi dobrý na jazdu po diaľnici a dobrý za druhé číslo, ale nie zlé na mesto, náhradné diely a spotrebný materiál sa dajú ľahko nájsť (počínajúc rôznymi zúčtovaniami a končiac megazipom), nie je to na preteky, ale jeho 180 jazdí a akceleruje normálne. Budúcim majiteľom radím, aby dobre poslúchali motor a činnosť prevodovky, aby neskôr nešpliechali na motore.
Mot sa predal vo februári za 115 tr. Novému majiteľovi odporučil vykonať synchronizáciu a vymeniť brzdovú kvapalinu.
Športový model cestovného motocykla Kawasaki ZZ-R 400 bol prvýkrát predstavený v roku 1990, paralelne s uvedením „staršieho“ modelu - Kawasaki ZZR 600, na rozdiel od ktorého sa ZZR400 oficiálne predával iba v Japonsku a nevyvážal sa. Vďaka úsiliu dovozcov šedej sa Kawasaki ZZR 400 stala veľmi populárnou aj mimo Japonska, najmä kvôli nízkym nákladom a širokej dostupnosti modelu v Rusku. Japonské aukcie stále ponúkajú obrovský výber vozidiel Kawasaki ZZR 400 od rôznych generácií a rokov výroby, a to aj napriek tomu, že oficiálny predaj bol dokončený v roku 2007.
Motocykel bol založený na základni od Kawasaki ZZR 600 a takmer rovnakom motore, ktorý sa líšil iba objemom, sacím systémom (karburátory s menším difúzorom) a absenciou chladiča oleja, dokonca aj generácie Kawasaki ZZR 400 sa úplne zhodujú s generácie Kawasaki ZZR 600 (okrem 3. generácie, kedy sa Kawasaki ZX-6R 2000-2000 v Amerike skutočne predával pod značkou ZZR600).
Medzi vlastnosti modelu Kawasaki ZZR 400 patrí hliníkový rám, nastaviteľné (od roku 1995) odpruženie v podobe bežnej teleskopickej vidlice a mono-tlmiča nárazov, 6-stupňová prevodovka, systém zotrvačného tlaku (od roku 1993), 18 -litrová palivová nádrž a 195 kg suchej hmotnosti.
Hlavné generácie modelu Kawasaki ZZR 400:
- Kawasaki ZZR400 (1990-1992)- prvá generácia. Výrobné označenie - ZX400K... Model sa vyznačuje palubnou doskou bez palivového senzora, 16-litrovou palivovou nádržou, bez zotrvačnej sily (Ram-Air) a výkonom 58 k.
- Kawasaki ZZR400 (1993-2007)- druhá generácia. Výrobné označenie - ZX400N... Model sa vyznačuje palubnou doskou (je tu palivový senzor), 18-litrovou palivovou nádržou, inerciálnym tlakovým systémom a výkonom 53 koní. (z dôvodu zmien v japonskom práve).
Hlavní konkurenti modelu Kawasaki ZZR 400 v triede:
Stručná história modelu
- 1990 - Začala sa výroba a predaj modelu Kawasaki ZZR 400 pre japonský trh. Prvá generácia motocykla... Výrobné označenie - ZX400K... Model sa vyznačuje palubnou doskou bez palivového senzora, 16-litrovou palivovou nádržou, bez zotrvačnej sily (Ram-Air) a výkonom 58 k. V japonských aukciách je označený ako Kawasaki ZZ-R 400-I.
- 1993 - druhá generácia. Výrobné označenie - ZX400N... Model sa vyznačuje prístrojovou doskou (je tu palivový senzor), 18-litrovou palivovou nádržou, systémom zotrvačnej sily a výkonom 53 koní. (z dôvodu zmien v japonskom práve). V japonských aukciách je označený ako Kawasaki ZZ-R 400-II.
- 1995 - Vidlice získavajú úpravy predpätia a odskoku.
- 1997 - Prístrojový panel je podsvietený nazeleno a obsahuje hodiny.
- 2001-2002 - všetky modely sú vybavené katalyzátormi.
- Rok 2007 je posledným rokom predaja modelu Kawasaki ZZR400.
Fotografie
Kawasaki ZZR400 (ZX400K) |
Kawasaki ZZR400 (ZX400N) |
|
technické údaje
Technické parametre Kawasaki ZZ-R 400:
| Generácia | Kawasaki ZZ-R400 (ZX400K, 1990-1992) | Kawasaki ZZ-R400 (ZX600N, 1993-2007) |
| Typ motocykla | športový turista | |
| typ motora | 4-valec, 4-takt, radový | |
| Inerciálna podpora (Ram-Air) | Nie | tam je |
| Pracovný objem | 398 cm3 cm. | |
| Chladenie | Kvapalina | |
| Vŕtanie / zdvih | 57,5 x 38,5 mm | |
| Pomer kompresie | 11.8:1 | |
| Počet ventilov na valec | DOHC, 4 ventily na valec | |
| Systém prívodu paliva | karburátor, 4x Keihin CVK 30mm | |
| Typ zapaľovania | elektronický | |
| Maximálny výkon | 58 h.p. / 12000 ot./min | 53 h.p. / 11 000 ot./min |
| Maximálny krútiaci moment | 36 Nm / 10 000 ot./min | 37 Nm / 9000 ot./min |
| Rám | hliník | |
| Prenos | 6-rýchlostný | |
| typ pohonu | reťaz | |
| Veľkosť prednej pneumatiky | 120/60 ZR17 | |
| Veľkosť zadnej pneumatiky | 160/60 ZR17 | |
| Predné brzdy | 2 disky, 300 mm, 4-piestové strmene | |
| Zadné brzdy | 1 kotúč, 240 mm, 1-piestový strmeň | |
| Predné zavesenie | 41 mm teleskopická vidlica (nie je nastaviteľná) | 41 mm teleskopická vidlica (od roku 1995 - nastaviteľné tlmenie predpätia a odskoku) |
| Zadné odpruženie | kyvadlo, s monokokom Uni-Trak (nastaviteľné tlmenie predpätia a odskoku) | |
| Zrýchlenie 0-100 km / h | 4,7 s | |
| Maximálna rýchlosť | 180 km / h (obmedzovač) | |
| Objem palivovej nádrže | 16 l | 18 l |
| Hmotnosť motocykla (pohotovostná) | 195 kg | 197 kg (od 2001 - 199 kg) |
Spotreba paliva
Skúšobná jazda na motocykli Kawasaki ZZR400 od bývalého majiteľa
Recenzia motocykla Kawasaki ZZR400
Priemerná spotreba paliva pre Kawasaki ZZR 400 sa môže pohybovať od 5 do 8 litrov na 100 km. Presná hodnota závisí od jazdného štýlu jazdca a technického stavu motocykla.
Video
- Skúšobná jazda na motocykli Kawasaki ZZR400 od bývalého majiteľa.
- Recenzia motocykla Kawasaki ZZR400.
cena
Cena modelu Kawasaki ZZR 400 v dobrom technickom stave bez najazdených kilometrov v Ruskej federácii je 2 500 - 3 000 dolárov. Náklady na motocykle s najazdenými kilometrami v Ruskej federácii začínajú od 50 000 rubľov.
Recenzie
Recenzie modelu Kawasaki ZZR 400:
Rozbaliť Zbaliť
Áno, motýľ je ťažký, koniec koncov, 197 kg suchej hmotnosti sa dá cítiť. najazdených 1 800 km. v prvých dvoch týždňoch zlomil kábel spojky kúpil za 900 rubľov. nastav na druhý deň a rozpis je na svete. (Dúfam, že na dlho) Párkrát mi došiel benzín prepnutý na rezervu sa mi dlho nedarilo naštartovať. a všimli ste si, že ak je šípka hladiny paliva v červenej zóne, nemôžete naštartovať (pri horúcom), potom sa naštartuje. spotreba v meste je asi 6,8-7,0 litra na sto. Vyplňujem A-95. Zrýchľuje na hranicu 170 km / h ľahko bez namáhania. V 140 rokoch začína mierne vibrovanie a kývanie (necíti sa chorý a necíti sa chorý;) Ochrana pred vetrom iba vtedy, keď sa trochu skloníte, pretože moja výška je 186 cm a moje ruky sú dlhé, preto je veľké vetranie (hore do 120 je to normálne, potom je ťažké). Zvukovo je tu jedno potrubie smerujúce dopredu. hluk bol spočiatku nepríjemný, potom som si uvedomil výhody tohto v premávke. Pre mesto je to trochu ťažké, najmä v dopravných zápchach a so spolujazdcom. S druhým prevodovým stupňom nie sú žiadne problémy a ani neboli (zdá sa, že druhý tento problém odstránil). Z mínusov je to aj nízka svetlá výška pri jazde cez ležmo, plazí sa s výfukovým potrubím ( ak je s cestujúcim).
Čo sa týka pristátia, nemôžem povedať, že je po 200 km pohodlné. piaty otočný bod začína svrbieť. pred a po prvy krat som mala ruky velmi znecitlivene (hlavne spravne) po 30-40 minutach jazdy. Teraz sa zdá, že nič. Poruchy: Okrem kábla mi pri zatváraní volantu sadla vínna batéria, je tam najextrémnejšia poloha, zapnutá zadná vôľa (neviem prečo), takže Nevedomky som dal batériu. Dobil som si a ako fuj mohol byť lacnejší na pohľad, neobťažoval som sa.) Spodný plast (pluh) vzlietol, pretože som bol pokotsan Idem takto (našiel som 3000 rubľov. nie originál, musíte sa tam dostať a vyzdvihnúť (nemá to vplyv rýchlosť). Pred 50 km som vymenil predné podložky, cena 2 400 sád za 2 disky. Vymenil som si ho sám za 10 minút (dostatok sa ľahko zmení). Nenašiel som držiak na kufor šatníka a univerzálny náklady pod 5 000 som si vyrobil s nákladovou cenou 600 rubľov. s kufrom šatníka je to veľmi výhodné.
1. Ako dlho máte motorku? - Od apríla 2012
2. Ako sa k tebe dostal? Aké kritériá ste si vybrali? - Bola to voľba bez možnosti voľby. V roku 2002 som ho videl v akomsi filme ... odvtedy som vopred vedel, ktorý motocykel budem mať ako prvý. A žiadne presvedčenie o Honde Sat, Lomucheski Zizerov ma nepresvedčil. Vlastne najlepší priateľ sarkasticky sa vysmievali. Kamarát na litrovom sbikhe povedal, že kawasaki sa ako motorka nepočíta. Známi mechanici tvrdili, že neexistujú modely horšie ako zizer motocyklov. Ale nič nepomohlo ... v apríli to bol prvý motocykel, ktorý som sledoval, a moje srdce okamžite rozhodlo všetko za mňa.
3. Silné stránky, zásluhy? - Hlavnou výhodou pre mňa je ľahké pristátie. Ani po 8 hodinách jazdy sa neunavíte a dlhé sedadlo vám umožní počas cesty zmeniť polohu tela. Vzhľadom na váhu a základňu na trati je to ako liaty a bočný vietor s protiidúcimi nákladnými vozidlami nie je dosť starý, ale nie taký starý, aby sa v mestskej premávke cítil ako krava. Dynamika pre JEDNU osobu je úplne dosť.
4. Slabé stránky, nevýhody? - Pre dvoch nie je dostatok energie. Z tohto dôvodu sa začnete cítiť nepríjemne.
5. Čo ti v ňom chýba? - Reproduktory pri jazde v dvoch.
6. Prečo ho používate častejšie (diaľkové, mestské výlety atď.) - v okolí mesta a regiónu v okruhu 300 km. V septembri som uvažoval o tom, že pôjdem na Krym, ale úrady ma na dovolenku nepustili.
7. Ako často ste museli opravovať? - Vďakabohu, že nedošlo k žiadnym opravám. Výmena spotrebného materiálu medzi ne nepatrí.
8. Aké sú najčastejšie poruchy? - Z dôvodu dažďa musí byť reťaz pravidelne namazaná. Ale čo môžete robiť ... klímu.
9. Skúste porovnať s inými modelmi, ktoré ste použili. - No, nikoho zo spolužiakov som nepoužil. Ak to porovnáte so žiletkou, potom je to tááák pomalé a tááák pohodlné, potom som si uvedomil, že šport nie je môj. Nemôžem tak sedieť a musím strieľať na trati, nie v meste. Nebudem porovnávať so zlatom ... Môžete porovnávať liter so zásuvkou, ale ani to nebude ono. Mestská neoklasická zásuvka so všetkými kladmi aj zápormi je najmenej dva a polkrát výkonnejšia. Ale ten pocit je, akoby ste nohami objímali moped. Je veľmi úzky.
10. Chystáte sa zmeniť a za čo? Z akeho dovodu? - Aby som bol úprimný, neviem. Dvojka hovorí, že musíme brať zlato, ale zatiaľ to nechcem ... na vek je pre mňa príliš skoro :-) Ale je príliš ťažké korčuľovať na dve polovice, dynamika veľmi chýba. A ja neviem, čo mám brať namiesto zzr. Pridal by som k nemu niekoľko koní (minimálne rovnakých), pozmenil sedadlo (dvojka sa občas sťažuje) a mierne aktualizoval dizajn. Napriek tomu pomaly zastaráva, nedá sa z toho dostať.
11. Čo ešte môžeš povedať? - Ideálny bicykel pre začiatočníka, ktorý má v sebe šedú hmotu, aby si uvedomil pravý účel tohto bicykla. Význam má v dennom pohybe z jedného bodu do druhého rýchlosťou mierne presahujúcou celkový prietok. Nedáva adrenalín, aj keď možno takto nejazdím.
Taktiež odhlásim svoj štvorbodový. Motorku vlastním už druhý rok. Prvýkrát som ho uvidel, keď hľadali motorku pre môjho priateľa, ochorel na premávku na motorkách a na začiatok chcel skutočne lacný, ale krásny bicykel.
Po dlhom hľadaní a agónii sa našiel model Kawasaki ZZR 400 z roku 1992, teda prvý model. Stav bol takmer dokonalý, a tak ho bez rozmýšľania odobrali. V budúcnosti sa tam moje ponorenie do motocyklov zastavilo asi na jeden rok, až do okamihu, keď mi ten istý kamarát navrhol, aby som skúsil jazdiť. Potom som sa tiež začal motať.
Trochu krátke zamyslenie a kúpený kamarátsky zizer, na ktorom som už s veľkou radosťou korčuľoval 2 sezóny. Motocykel sa mi páčil predovšetkým pre jeho ... Elegantný, aby som nepovedal, ale svojim vzhľadom stále priťahuje veľkú pozornosť ľudí a rám z modelu 600 dodáva pevnosť a masový charakter. Druhým kritériom bol komfort, jazda po meste alebo mimo mesta vždy prináša iba potešenie, nedochádza k únave chrbta alebo rúk. Spoľahlivosť porúch sa mi veľmi páčila počas dvoch sezón, došlo iba k výmene pancierových drôtov, teplotného senzora a RRK, čo je však celkom očakávaná choroba.
Nevýhody ... pre mňa vôbec žiadne. Hlučnú skrinku som dlho nevnímal ako nevýhodu, už som si zvykol. Milujem väčšinou pokojnú, odmeranú jazdu, takže nepociťujem nedostatok trakcie ani koní, jazdím väčšinou v potoku po ceste, ťažko jazdím po uličkách, čo často spôsobuje zmätené pohľady okoloidúcich motorkárov pozdĺž značiek alebo v uličke. Preto nechýba ani ovládateľnosť. Je dokonca fajn stáť v zápche, keď vo vedľajšom aute veselá tvár dieťaťa, radostne strčí prst do pohára a kričí ockovi: pozri na motorku =)) Jediným problémom bolo prehriatie v mestskom cykle . Ale tento problém sa rýchlo vyriešil inštaláciou vynúteného spínača na chladiči.
Môžem len porovnať s mottom, ktoré mali moji priatelia: yamaha v-max, kava zizer 1200, piano, sibiha .. Áno, moja stotina stráca z hľadiska dynamiky, ktorú max, ten starší brat 1200 a dokonca aj vtekovskaya sibikha, stráca v pohodlí ku klavíru ... ale mám rád presne zizer a presne 400 nt, nech sa deje čokoľvek! Milujem svojho koňa a nebudem ho za nič meniť. Preto dúfam, že po mojom chaotickom popise bude niekto chcieť kúpiť aj starca so štvorbodom v prvom tele =)